MERCEDES EQV 300 TEST DELL’autonomia di guida (autostrada e città)

Per prima cosa testerò l’autonomia a velocità medie inferiori in città. Volevo sapere quale potesse essere l’autonomia massima di quest’auto. Diamo un’occhiata ai miei risultati.

All’inizio di questa parte del test, la batteria è al 100%. Ho fatto il test a dicembre e c’erano tra 1,5 e 4,5 gradi, quindi molto freddo.

Il primo tratto è stato di circa 57 km di guida all’interno e nei dintorni di Bruxelles. Ho avuto un consumo medio di 39 kwh che ha portato a un’autonomia stimata di 231 km.

Il resto del viaggio l’ho fatto nelle Fiandre. Sempre in un’area urbana ma con molte opportunità di guida continua.

Ho scaricato ulteriormente la batteria al 56% durante un viaggio di 102 km. Nel corso del viaggio, il consumo è sceso a 33 kWh. L’autonomia in città è quindi di 273 km. Sospetto che potrebbe essere più basso se ci fossero più stop-and-go e meno guida continua, perché all’inizio il consumo era di circa 47-50 kWh.

Più avanti in questo video, verificherò quanto tempo impiega l’auto a ricaricarsi, ma per ora proviamo l’autonomia di guida in autostrada.

Lo scopo di questa parte del test è scoprire l’autonomia minima di quest’auto testandola a velocità medie più elevate.

Ho fatto questo test subito dopo quello della città. Quindi, all’inizio di questo test, la batteria è al 56%. La temperatura durante questa parte del test è di 3,5-4,5 gradi.

Ho guidato da Bruxelles ad Anversa e ritorno per un totale di 103 km.

Diamo un’occhiata ai miei risultati. A differenza degli altri test in autostrada, non sono uscito dall’autostrada. Quindi il consumo è stato abbastanza stabile per tutto il viaggio.

Ho scaricato la batteria al 18% e l’autonomia in autostrada è di 300 km con un consumo medio di 30 kWh.

Cosa sta succedendo… potresti pensare. Sì, infatti, stranamente ho ottenuto un’autonomia maggiore nel test in autostrada che in quello in città. Ho provato molti veicoli elettrici sul canale e questa è la prima volta che ottengo un’autonomia migliore in autostrada che in città.

Una cosa che voglio aggiungere è che il mio test in città era più freddo, soprattutto all’inizio del test. Era di 1,5-2 gradi contro i 4-4,5 gradi dell’autostrada. Ho anche effettuato alcune soste durante il test in città. Mi ero fermato per scattare delle immagini dell’esterno e dell’interno di quest’auto e per una sosta pranzo. Ciò significa che la batteria potrebbe raffreddarsi. Mentre il tratto autostradale era più che altro una guida continua. Ciò che colpisce è anche l’enorme peso di quest’auto, 2810 kg. Forse la sfida più grande consiste nel far sì che questo peso si fermi nel traffico cittadino, piuttosto che guidarlo a una velocità più elevata ma costante.

Potresti anche essere curioso di sapere qual è il range di guida in uno scenario più misto? Guardando il quadro complessivo del viaggio, in cui ho percorso prima 102 km in città e poi 103 km in autostrada, svuotando la batteria dal 100% al 18% in uno scenario quasi 50/50 città-autostrada, ho avuto un consumo medio di 32 kwh per un’autonomia totale di 281 km.

La Mercedes EQV 300 è dotata di CCS (sistema di ricarica combinato). Con questo sistema, l’EQV può essere caricato sia in corrente alternata che in corrente continua.

Per questo test, sto caricando l’auto con un caricatore rapido DC.

La Mercedes EQV 300 può ricaricare velocemente fino a 110 kW. Mercedes afferma che ci vogliono 45 minuti per ricaricare a 110 kW da 0% a 80%.

All’inizio del test, la batteria è solo al 16% e l’indicatore di autonomia mostra un’autonomia di 53 km. Fuori ci sono 3,5 gradi

L’auto indicava che ci sarebbero voluti circa 1h10 min per caricare completamente la batteria. Farò un test di ricarica di 30 minuti.

All’inizio, l’auto si caricava a circa 105 kw. Questo è successo abbastanza rapidamente dopo appena un minuto di carica.

Dopo 30 minuti, la batteria è al 67%. La velocità di ricarica è scesa a 77 kw. L’autonomia è di 236 km, quindi dopo 30 minuti di ricarica abbiamo guadagnato 183 km.

Non ho mai effettuato un test di carica dell’aria condizionata con quest’auto. L’auto è così lunga che non è facile trovare un caricabatterie a Bruxelles dove poterla parcheggiare comodamente. Vediamo alcune informazioni teoriche. La velocità del caricatore di bordo integrato è di 11 kw. Il tempo di ricarica AC da 0 a 80% è inferiore a 10 ore.

In conclusione, l’autonomia della Mercedes EQV 300 è compresa tra i 273 km e i 300 km, sulla base di condizioni di guida simili e misurata a temperature piuttosto basse, tra 1,5 e 4,5 gradi. Secondo me, a temperature molto più basse, l’autonomia di guida sarà probabilmente inferiore. Ho provato quest’auto mentre ero da solo. Credo che, se il traffico è molto intenso, probabilmente ci sarà un impatto anche sul campo di guida. A temperature più calde, l’autonomia è maggiore. Direi che l’autonomia WLTP è di circa 353 km.

Puoi guardare il test drive notturno della Mercedes EQV qui. Cerchi un EV molto spazioso? Allora dai un’occhiata al nostro test sul campo di guida con la VW ID.BUZZ.