KIA EV4 HATCHBACK LONG RANGE (81,4 KWH) RIJBEREIKTEST EN SNELLAADTEST

We starten de test in Brussel. Het eerste stukje rijden was typisch stadsverkeer: filerijden, stoppen en optrekken. Ik heb de test in januari gedaan en de temperatuur zat rond de 7 graden. Na 20 kilometer rijden hebben we een eerste cijfer. Het verbruik klokt af op een stevige 25,3 kWh/100 km.

Als we een verbruik van 25,3 kWh/100 km doorrekenen op basis van de batterijcapaciteit, komen we op een geschat stadsbereik van 322 kilometer. Je merkt dat het constante stoppen en optrekken, zelfs in een EV, toch impact heeft op het verbruik.

Tijd om de stad te verlaten. We nemen de autosnelweg richting Namen met als bestemming de Ardeense wegen. We rijden 120 km/u waar het kan. Af en toe wat trager door werken, maar over het algemeen is het een vlotte rit. Na 101 kilometer op de snelweg doen we opnieuw een check. Het verbruik bedraagt 20,2 kWh/100 km. En dat is interessant. Het is lager dan in de stad. Dat had ik niet direct verwacht. Dit geeft een geschat snelwegbereik van 403 kilometer.

We zijn intussen in de buurt van Marche-en-Famenne en we verlaten de snelweg. We rijden nu op landwegen, en ik wil ook even voelen wat de auto kan. Ik heb een paar kilometer wat sportiever gereden, vaker opgetrokken, en daarna weer rustig doorgereden.

Na 15,8 kilometer op deze wegen, bij 6 graden, is het gemiddelde verbruik 21,7 kWh/100 km. Dat is toch opnieuw hoger dan het verbruik op de autosnelweg. Dat brengt het ‘sportieve’ bereik op 375 kilometer.

Voor deze test ga ik langs bij één van de 60 laadpleinen van DATS 24, de sponsor van deze video. De Kia EV4 hatchback met 81,4 kWh-batterij kan snelladen met een maximaal vermogen van 120 kW. Kia zegt dat deze in 31 minuten van 10% naar 80% gaat. Wij doen de test bij temperaturen van rond de 10 graden. Bij het begin van de test, is de batterij voor 25% vol en staat de range indicator op 99 km. We starten het laden en na anderhalve minuut laden we met een snelheid van 122 kW.

Na 10 minuten kijk ik opnieuw. We zitten dan te laden met een snelheid van 127 kW. We wonnen in totaal al 98 km aan range en de batterij staat nu op 47%.

Na 20 minuten ben ik nog steeds aan het laden met 115,1 kW. Dat verbaast mij toch wel dat die zo’n stabiele laadcurve heeft. Er is intussen nog eens 113 km range bij gekomen en de batterij is intussen al voor 70% vol. Na 30 minuten stoppen we de test. Ik zag dat we toen nog maar aan een snelheid zaten van 39 kW. De batterij staat op 82% en we zitten aan 362 km range op de indicator. Op 30 minuten wonnen we dus 263 km en gingen we van 25% naar 82% bij 10 graden.

Ik heb geen AC-test gedaan, maar ik kan wel meegeven dat je kan AC-laden aan 11 kW en dat de oplaadtijd om van 10% naar 100% te gaan zo’n 7u15 bedraagt.

Nu wil ik het maximale rijbereik gaan uitzoeken. Hiervoor zoek ik de typische gewestwegen op: weinig verkeer, geen stoplichten, en gewoon vlot doorrijden met een constante snelheid van zo’n 70 km/u. Dit zijn zo’n beetje de ideale omstandigheden. Na een rit van 54 kilometer onder deze omstandigheden, lees ik een verbruik af van 13,9 kWh/100 km. Dat is een heel ander cijfer dan bij de eerdere tests. Natuurlijk, het is een korte test van maar 54 km. Maar als je dit verbruik kunt vasthouden, spreek je over een rijbereik van 586 kilometer. Dat is een enorm verschil met de 322 km in de stad bij stapvoets verkeer. Het toont vooral aan hoe groot de invloed van je rijstijl en de omstandigheden is.

Als conclusie kan ik zeggen dat het minimale rijbereik tijdens mijn test ergens lag tussen de 322 km bij druk stadsverkeer tot een 403 km op de autosnelweg. Voor het maximale rijbereik zat ik aan een 586 km in de meest ideale omstandigheden op gewestwegen. Dit bij temperaturen van rond de 6 tot 9 graden. In de praktijk zal het voor de meesten ergens daartussenin liggen. Ik vermoed dat je bij koudere temperaturen wat minder bereik hebt, en in de zomer uiteraard zeker nog wat meer. Bij de snellaadtest viel me op dat de laadsnelheid iets hoger lag dan opgegeven en dat die laadcurve redelijk stabiel blijft tijdens het laden. Op 30 minuten gingen we zo van 25% naar 82%. Sommige auto’s hebben een hogere pieklaadsnelheid, maar die haal je soms maar heel kort. Hoewel deze Kia op papier geen hoge laadsnelheid heeft, blijft hij wel lang op die snelheid laden. Daardoor is het uiteindelijke laadresultaat erg goed.