Johan De Haes
Test driver
Dit is de Toyota Urban Cruiser, de goedkoopste elektrische auto uit het aanbod van Toyota. In deze rijbereiktest wil ik de actieradius in dagdagelijkse rijomstandigheden ontdekken. Ik ga de actieradius testen in de stad, op de autosnelweg en op gewestwegen om zo het minimale en het maximale rijbereik te achterhalen. Ook wou ik weten hoe lang het duurt om de batterij op te laden bij een snellader. Daarvoor gaan we naar een snellaadplein van DATS 24, de sponsor van deze video.
TOYOTA URBAN CRUISER 61 kWH
De Toyota Urban Cruiser is een elektrische auto voorzien van een 400V LFP-batterij. Onze testwagen was de voorwielaangedreven Urban Cruiser in de style-uitvoering. Deze koop je vanaf 41.060 € en heeft een batterij met een netto capaciteit van 60 kWH. Het gecombineerd WLTP-bereik bedraagt 426 km. Er is ook nog een goedkopere versie met een kleinere batterij vanaf 35.990 €
Het vermogen van de testwagen is 174 pk en daarmee gaat hij in 8,7 sec van 0 naar 100 km/u. De urban cruiser is standaard voorzien van een warmtepomp wat een gunstig effect op het verbruik heeft.
Qua rijbeleving vind ik wel dat hij leuk rijdt en dat heeft dan vooral met de zitpositie te maken. Je zit zo wat hoger op een kleine troon, goed omgeven door het dashboard en de middenconsole. De auto stuurt ook lekker in de bochten met wat onderstuur. Toyota zegt dat de ophanging van de Urban Cruiser is ontworpen en afgesteld met het oog op comfort, stabiliteit, responsief sturen en weinig geluid en trillingen. Vooraan is een MacPherson-veerpoot gebruikt en achteraan een multi-linksysteem. Het klopt wel dat die comfortabel is om in te rijden, maar over verkeersdrempels of een hobbelige weg, kan die toch ook wat springerig aanvoelen. Op de autosnelweg vond ik dat het windgeluid toch redelijk aanwezig was in de cabine.
In het interieur valt vooral het robuuste karakter op. Het zijn stevige en duurzame materialen. De plastics voelen aan dat ze gemaakt zijn om heel lang mee te gaan en dat ze wel tegen een stootje kunnen. Een ander positief punt, is dat er redelijk wat knopjes zijn om bepaalde functies te bedienen. Zoals de airco, het geluid, 4 knopjes voor elk raam te bedienen.
Qua binnenruimte is het goed genoeg. Vooraan is er meer dan voldoende plaats. Op de achterbank is er net voldoende beenruimte voor iemand van 1m80. Je kan de achterbank verschuiven en ik heb ze gezet op maximale beenruimte. Ik had wel te weinig hoofdruimte, dat was net iets te krap. De laadruimte is eerder beperkt. Zo’n 306 liter in de koffer zonder de hoedenplank. De laadcapaciteit is maximaal 566 liter met de stoelen volledig neergeklapt. Er is geen frunk, en je kan de laadkabels ook niet kwijt onder een deksel in de koffer.
Overall heb ik een neutraal gevoel bij deze Urban Cruiser. Hij voelt enerzijds heel robuust en duurzaam aan. Het interieur kan tegen een stevig stootje. De schermen schreeuwen niet om jouw aandacht, je kan er in zekere mate tot rust komen. Anderzijds is het in vergelijking met de concurrentie, zoals bijvoorbeeld de BYD Atto 2, geen goedkope auto, krijg je minder ruimte, minder goede prestaties zoals bijvoorbeeld bij het snelladen.
Veelgestelde vragen:
Wat is het minimale rijbereik van de Toyota Urban Cruiser 61 kWh?
Ik neem de autosnelweg richting Namen met als bestemming de Ardeense wegen. Ik rij 120 km/u waar het kan. Af en toe wat trager door werken, maar over het algemeen is het een vlotte rit.
Na 102 kilometer op de snelweg doen we opnieuw een check. Het verbruik bedraagt 21,3 kwh. Dit is volgens verwachting een flink stuk hoger dan in de stad en geeft een geschat snelwegbereik van 282 kilometer. Tijdens de rit was het 24 graden.
We zijn intussen in de buurt van Marche-en-Famenne en we verlaten de snelweg. We rijden nu op landwegen, en ik wil ook even zien of de auto ook een sportiever karakter heeft. Dat is natuurlijk niet zo. 174 pk op de voorwielen, daar moet je geen sportieve ambities van verwachten. Ik heb een paar kilometer wat sportiever gereden, vaker opgetrokken, en daarna weer rustig doorgereden.
Na 17 kilometer op deze wegen, bij 23 graden, is het gemiddelde verbruik 21,7 kWh. Dat is nog net iets hoger dan het verbruik op de autosnelweg. Dat brengt het ‘sportieve’ bereik op 276 kilometer.
Hoe lang duurt het om de batterij van de Toyota Urban Cruiser 61 kWh op te laden?
Voor deze test stop ik in Gembloux, bij één van de 85 laadpleinen van DATS 24, de sponsor van deze rijbereiktest. Deze Urban Cruiser met bruto 61 kWh batterij kan DC-snelladen aan een vermogen van 67 kW. Dat is echt zeer laag tegenwoordig. Toyota zegt dat deze EV in 45 min van 10% naar 80 % gaat. Dat is snel gezegd een kwartier langer dan wat je gemiddeld zou mogen verwachten.
Wij doen de test bij zachte temperaturen van rond de 23 graden. Bij het begin van de test, is de batterij voor 12% vol en staat de range indicator op 43 km. We starten het laden en na 30 seconden zijn we aan het laden tegen een vermogen van 65 kW. Na 10 minuten kijk ik opnieuw. We zitten dan nog steeds te laden aan een snelheid van 65 kW. In 10 minuten ging de batterij van 12% naar 30%. We wonnen in totaal al 64 km aan range
Na 20 minuten is de laadsnelheid een klein beetje gestegen naar 66 kW. De batterij ging van 30% naar 49%. We wonnen opnieuw 65 km aan range op de rijbereik indicator. Na 30 minuten stoppen we de test. We zaten toen nog een aan een snelheid zaten van 52 kW. De batterij staat op 66% en we zitten aan 223 km range op de indicator. Op 30 minuten wonnen we dus 180 km en gingen we van 12% naar 66% bij 23 graden.
Niet echt een goed resultaat in vergelijking met de meeste elektrische auto’s. Is dat een probleem. Dat ook niet weer noodzakelijk. Voor iemand die dagelijks veel kilometers doet en vaak moet snelladen is het wel niet de beste oplossing. Maar als je maar 70 kilometer per dag doet bijvoorbeeld, of je laadt veel AC, dan is dat geen drama.
Hoe zit het met AC-laden? Ik kan meegeven dat je kan AC-laden aan 11 kW en dat de oplaadtijd om van 0% naar 100% te gaan zo’n 6u bedraagt.
Wat is het maximale rijbereik van de Toyota Urban Cruiser 61 kWh?
We starten de test in Brussel. Ik heb gefilmd in september, het was zo’n 21 graden. Je hebt de keuze uit 4 rijmodi: Eco, Normal, Sport en Pedaal. Je kan de pedaalmodus gebruiken om met minimaal gebruik van het rempedaal te rijden. Er zijn 3 niveaus en het werkt vergelijkbaar als een regeneratief remsysteem. Energie wordt opgevangen die tijdens het vertragen wordt gegenereerd en vervolgens wordt omgezet in elektriciteit. Ik kies voor de middelste stand.
Na een korte rit van 11 kilometer rijden in druk stadsverkeer hebben we een eerste cijfer. Het verbruik klokt af op 13,5 kWh/100 km. Als we een verbruik van 13,5 kWh doorrekenen op basis van de netto batterijcapaciteit van 60 kWh, komen we op een geschat stadsbereik van 444 kilometer. Dat is verrast mij wel in positieve zin. Hij doet daarmee zijn naam als urban cruiser eer aan een toont dat hij in druk stadsverkeer toch een zeer efficient verbruik heeft. Dat is niet vanzelfsprekend.
Nu wil ik het maximale rijbereik gaan uitzoeken. Hiervoor zoek ik de typische gewestwegen op: weinig verkeer, geen stoplichten, en gewoon vlot doorrijden met een constante snelheid van zo’n 70 km/u. Dit zijn zo’n beetje de ideale omstandigheden.
Ik ben benieuwd of dit nog beter gaat zijn dan het resultaat in de stad.
Na een rit van 50 kilometer onder deze omstandigheden en bij temperaturen van 26 graden, lees ik een verbruik af van amper 12,3 kWh. Als je dit verbruik kunt vasthouden, spreek je over een rijbereik van 488 kilometer. Dat is een meer dan behoorlijk resultaat.
Conclusie: wat is het rijbereik van de Toyota Urban Cruiser 61 kWh?
Als conclusie kan ik zeggen dat het minimale rijbereik op de autosnelweg tijdens mijn test uitkwam op 282 km bij 24 graden. Bij sportief rijden op landwegen kreeg ik een nog lager rijbereik van 276 km.
Voor het maximale rijbereik zat ik aan een mooie 488 km op gewestwegen bij 26 graden. Ook in de stad kon ik op een aardige range rekenen van zo’n 444 km.
In de praktijk zal het voor de meesten ergens daartussenin liggen. Bij koudere temperaturen ga je wat minder bereik hebt, en inbij warmere temperaturen mogelijks nog een klein beetje meer. De snellaadtest was eerder teleurstellend. We wonnen op 30 minuten 180 km en gingen we van Van 12% naar 66% bij 23 graden.
Meer video's
Niets gevonden
Reacties
Nieuwste Rijbereik Testen
Nieuwste Testritten
Reacties
Plaats je eerste reactie op dit bericht