BYD DOLPHIN SURF COMFORT (43,2 kWh) RIJBEREIKTEST EN SNELLAADTEST

De test start in Brussel. Het eerste deel van de rit bestaat uit stadsverkeer: stoppen en optrekken bij relatief lage snelheden. Omdat de ochtendspits net voorbij was, bleef het filerijden beperkt. De test vond plaats in februari bij een temperatuur van ongeveer 7 graden. Na 14 kilometer rijden, noteren we een eerste resultaat: het verbruik bedraagt 14,3 kWh/100 km.

Wanneer we dit verbruik doorrekenen op basis van de batterijcapaciteit, komen we op een geschat stadsbereik van 303 kilometer. Dit is een mooi resultaat. Bij tests met andere wagens valt het verbruik in de stad vaak relatief hoog uit, maar dat is hier zeker niet het geval. Dat is een positief punt voor deze stadsauto.

Vervolgens verlaten we de stad en nemen we de autosnelweg richting Namen, met de Ardeense wegen als eindbestemming. We rijden 120 km/u waar mogelijk. Ondanks enkele vertragingen door werkzaamheden verloopt de rit vlot. Na 95 kilometer op de snelweg volgt een nieuwe check. Het verbruik bedraagt 19,7 kWh/100 km, wat een geschat snelwegbereik geeft van 220 kilometer.

Dit is aanzienlijk lager dan in de stad of volgens de WLTP-opgave, maar wel volledig in lijn met de verwachting. Wie veel lange snelwegritten plant, zal dus vaker moeten snelladen.

In de buurt van Marche-en-Famenne verlaten we de snelweg voor de landwegen. Om de prestaties van de auto te testen, rijd ik een aantal kilometer sportiever, met vaker optrekken, om daarna weer rustig door te rijden. Na 17 kilometer op deze wegen bedraagt het gemiddelde verbruik 16,7 kWh/100 km. Dit brengt het ‘sportieve’ bereik op 259 kilometer.

Voor deze test ga ik langs bij één van de 60 laadpleinen van DATS 24, de sponsor van deze rijbereik test. Bij de aanschaf van een voordeligere elektrische auto, is het belangrijk dat deze kan snelladen. Dat is bij de BYD Dolphin Surf het geval, ongeacht de uitvoering. Deze Comfort-versie ondersteunt DC-snelladen met een vermogen van 85 kW. Volgens BYD laadt de wagen in 30 minuten op van 10% naar 80%.

De test vond plaats bij een buitentemperatuur van ongeveer 7 graden. Bij de start is de batterij voor 11% gevuld en geeft de range-indicator 34 km aan. Na één minuut laden bereiken we een vermogen van 75,1 kW. Na tien minuten bedraagt de laadsnelheid 80,4 kW, met een piek van 87 kW. Op dat moment is er al 89 km aan rijbereik bijgekomen en staat de batterij op 39%.  

Na twintig minuten is de laadsnelheid gezakt naar 46,1 kW. Inmiddels is er opnieuw 64 km bereik toegevoegd en is de batterij voor 60% vol. Na dertig minuten beëindigen we de test. De laadsnelheid is dan gedaald naar 38,7 kW. De batterij staat op 74% met een resterend bereik van 230 km op de indicator.

In dertig minuten tijd wonnen we dus 196 km aan bereik en steeg de batterijcapaciteit van 11% naar 74% bij 7 graden.

Wat betreft AC-laden: de BYD Dolphin kan laden met 11 kW. De oplaadtijd om van 0% naar 100% te gaan bedraagt ongeveer 5 uur.

Om het maximale rijbereik te bepalen, hebben we de typische gewestwegen opgezocht. Dit zijn de ideale omstandigheden: weinig verkeer, geen verkeerslichten en een constante snelheid van ongeveer 70 km/u. Na een rit van 35 kilometer onder deze omstandigheden noteerden we een verbruik van 12,7 kWh/100 km. Dat is zelfs lager dan het stadsverbruik. Wanneer je dit verbruik kunt aanhouden, resulteert dat in een geschat rijbereik op gewestwegen van 341 kilometer.

hoe rijdt hij?

Hoewel 156 pk bescheiden klinkt, voelt de BYD Dolphin verrassend vinnig aan. Ook bij het invoegen op de autosnelweg is er meer dan voldoende vermogen beschikbaar. Wel is er op hogere snelheden vrij veel windgeluid merkbaar in de cabine. Ondanks het compacte uiterlijk valt de binnenruimte erg mee. Er is achterin voldoende plaats en ook de kofferruimte is degelijk. De bagageruimte bedraagt 308 liter, of 1037 liter met de achterbank neergeklapt. Voor een auto van 25.000 € krijg je bovendien opvallend veel uitrusting. Het interieur voelt wel wat ‘plastiekerig’ aan. Dat is gezien de prijs te verwachten, maar het oogt daardoor wel wat goedkoper.

Een punt van kritiek is de bediening van de airconditioning. De slider voor de temperatuur werkt niet met graden, waardoor het even zoeken is naar de juiste instelling. Ook de gele kleur van het exterieur is een kwestie van smaak. Het oogt wat kitcherig. In het zwart komt de wagen naar mijn mening beter tot zijn recht.

Tijdens deze test bij een temperatuur van ongeveer 7 graden kwam het minimale rijbereik op de autosnelweg uit op 220 km. Het maximale rijbereik bedroeg 341 km onder ideale omstandigheden op gewestwegen. In de praktijk zal het bereik voor de meeste bestuurders ergens tussen deze twee waarden liggen. Bij koudere temperaturen zal het bereik waarschijnlijk wat afnemen, terwijl dit in de zomermaanden zeker hoger zal uitvallen. De snellaadtest liet een stevige boost zien in de eerste 10 minuten, met 89 km extra bereik. Daarna nam de snelheid wat af. In totaal wonnen we op 30 minuten tijd 196 km aan bereik, waarbij de batterij steeg van 11% naar 74%.