2025 BMW X3 PLUG-IN HYBRID REICHWEITENTEST

Ich werde zunächst die Reichweite auf regionalen Straßen testen. Ich wollte die maximale Reichweite dieses Autos herausfinden, indem ich es bei niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeiten teste. Ich mache den Test bei Nacht, um nicht durch zu viel Verkehr behindert zu werden. Zu Beginn des Tests ist die Batterie zu 100 % aufgeladen. Er zeigt 79 km auf der Reichweitenanzeige an. Ich habe den Test im Dezember durchgeführt und zu Beginn des Tests waren es etwa 10 Grad.

Bevor ich zu den regionalen Straßen komme, muss ich aus Brüssel herauskommen. Was den Verbrauch angeht, ist das wirklich kein Geschenk, mit dem dieser Test beginnt. Im Gegenteil, im Stadtverkehr liege ich bei 24,2 kWh pro 100 km. Nach 15 km relativ regem Stadtverkehr habe ich bereits fast ein Viertel der Batterie verbraucht. Es bleiben nur noch 65 km Reichweite auf dem Zähler, als ich endlich auf die regionalen Straßen komme, wo man problemlos fahren kann.

Bei einer ersten Zwischenmessung bei halber Batterie ist der Verbrauch bereits auf 21,1 kWh pro 100 km gesunken. Ich bin bereits 45 km gefahren und die Reichweitenanzeige zeigt jetzt 44 km an. Das ist bereits vielversprechend. Inzwischen ist die Temperatur auf 7 Grad gesunken.

Bei einem Batteriestand von 25 % zeigt die Anzeige noch 22 km Reichweite an. Ich bin jetzt fast 75 km gefahren und habe einen Verbrauch von 20 kWh pro 100 km. Für den Endspurt verlasse ich die regionalen Straßen und fahre zurück in die Stadt. Schauen wir uns das Endergebnis an. Die maximale Reichweite des BMW X3 PHEV liegt bei satten 96,6 km, wenn der Verbrennungsmotor wieder anspringt. Das ist ziemlich beeindruckend und mehr als die WLTP-Reichweite, trotz der niedrigeren Temperaturen. Ich schätze, ohne den Stadtverkehr wäre die Reichweite noch etwas höher gewesen.

Ok, jetzt kennen wir die maximale Reichweite. Aber wie hoch ist nun die minimale Reichweite? Dazu fahre ich mit leerem Akku auf der Autobahn mit höherer Durchschnittsgeschwindigkeit. Der Akku wurde wieder aufgeladen. Jetzt zeigt die Anzeige 92 km Reichweite an. Aus praktischen Gründen beginne ich den Test um 8.30 Uhr in Brüssel. Ich fahre auf die Autobahn und muss zunächst etwas langsamer fahren, um dann problemlos mit 120 km/h weiterfahren zu können. Die Temperatur beträgt etwa 7,5 Grad. Nach der Hälfte der Strecke bin ich bei einem Verbrauch von 22,4 kWh pro 100 km, bin 34 km gefahren und habe noch 45 km auf der Reichweitenanzeige. Schauen wir uns gleich das Endergebnis an. Ich fahre die Batterie komplett leer und bei 72,8 km ist die Batterie komplett leer und der Verbrennungsmotor schaltet sich wieder ein. Ich stelle fest, dass der Durchschnittsverbrauch bei 23,1 kWh pro 100 km liegt.

Schauen wir uns nun an, wie lange es dauert, die Batterie zu laden. Was die Ladetechnik betrifft, so verfügt der X3 über ein integriertes Ladegerät, das mit 11 kW Wechselstrom laden kann. Damit kann die Batterie laut BMW in 2h15 von 0% auf 100% aufgeladen werden. Ich beginne meinen Praxistest bei 5% und kann auf dem Armaturenbrett ablesen, dass es 2h11 min dauert, um von 5% auf 100% zu kommen. In 2h15 von 0% auf 100% ist also korrekt.

Mit dem X3 können Sie nicht schnell aufladen. Das ist immer noch ein kleiner Nachteil, denn bei einigen Plug-in-Hybriden von Mercedes zum Beispiel können Sie auch schnell laden. Wenn Sie zu Hause aufladen können, macht das nicht so viel aus, aber wenn Sie öffentlich aufladen müssen, fände ich es trotzdem bequemer, wenn Sie auch schnell aufladen könnten. Was denken Sie darüber? Würden Sie auch gerne mit einem Plug-in-Hybrid schnell laden können? Lassen Sie es mich in den Kommentaren wissen.

Bei der vorherigen Generation konnten Sie den Akku auch während der Fahrt vollständig aufladen. Nach einiger Detektivarbeit habe ich herausgefunden, dass Sie dies in sehr begrenztem Umfang auch mit der neuesten Generation tun können. Ein Funktionsladezustand wird beibehalten. Ich habe einen Test auf der Autobahn gemacht. Nach 22 Minuten Fahrt mit 120 km/h und einer Strecke von 35 km hat es 7 km Reichweite hinzugefügt. Ich habe den Eindruck, dass man auch nicht mehr als diese 7 km hinzukriegen kann. Der Verbrauch lag bei dieser Fahrt bei 9,2 l pro 100 km.

Apropos Verbrauch: Ich habe eine Testfahrt unternommen, bei der ich mit einer völlig leeren Batterie gestartet bin. Nach 172 km kam ich auf einen Verbrauch von 8,3 l/100 km, wovon 34 km auch elektrisch gefahren wurden. Ich frage mich, wie viel Reichweite Sie allein mit dem Kraftstoff haben. Nun, das Fassungsvermögen des Tanks beträgt 50 Liter und bei einem Verbrauch von, sagen wir, 8,3l pro 100 km können Sie damit etwa 600 km fahren.

Eine letzte Frage, die Sie sich vielleicht stellen, ist die nach der Leistung bei leerer Batterie. Ich habe einen Beschleunigungstest mit einer ausreichend geladenen Batterie und dann einen weiteren Beschleunigungstest mit einer leeren Batterie durchgeführt. Ich habe dabei keinen großen Unterschied bemerkt. Allein mit dem Elektromotor haben Sie 184 PS. Damit erreichen Sie eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Mit dem Benzinmotor allein haben Sie 190 PS. Ich hatte den Eindruck, dass ich mit einer leeren Batterie mehr Leistung als 190 PS hatte. Vielleicht ist also doch noch etwas von der Kapazität für den Boost verfügbar.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Reichweite des BMW X3 xDrive30e Plug-In Hybrid zwischen 96 km auf Landstraßen und 72 km auf Autobahnen liegt. Dies bei niedrigeren Temperaturen von etwa 7 bis 10 Grad. Bei sehr starkem Stadtverkehr kommen Sie meiner Meinung nach auch näher an diese 72 km Reichweite heran. Alles in allem ein sehr gutes Ergebnis. Im Sommer werden Sie möglicherweise noch etwas bessere Werte erzielen können.