BMW iX3 Reichweitentest (Autobahn und Stadt)

Ich werde zunächst die Reichweite bei höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten auf der Autobahn testen.
Ich wollte wissen, wie hoch die Reichweite dieses Autos mindestens sein kann.

Zu Beginn dieses Teils des Tests ist die Batterie bei 75%.
Ich werde meine geschätzte Reichweite auf den durchschnittlichen Verbrauch und die Nettokapazität der Batterie stützen.

Ich habe den Test im März gemacht und es waren zwischen 6 und 8 Grad.

Ich bin von Brüssel in Richtung Lüttich gefahren und habe insgesamt 138 km zurückgelegt.

Lassen Sie uns einen Blick auf meine Ergebnisse werfen.

Ich habe die Batterie auf 30% entladen und der Verbrauch war während der gesamten Fahrt recht stabil. Die Reichweite auf der Autobahn betrug 315 km bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 23,5 kWh.

Der BMW iX3 ist mit einer CCU (Combined Charging Unit) ausgestattet. Mit diesem System kann der Ix3 sowohl mit Wechselstrom als auch mit Gleichstrom geladen werden. Für diesen Test lade ich das Auto mit einem DC-Schnellladegerät. Der BMW iX3 kann mit bis zu 150 kW schnell geladen werden.
Laut BMW dauert es 32 Minuten, um bei einer Geschwindigkeit von 150 kW von 10% auf 80% zu laden.

Ich habe den Test unmittelbar nach meinem Test auf der Autobahn durchgeführt.
Damals habe ich hauptsächlich den Aktionsradius getestet, so dass ich das Ziel des Schnellladegeräts erst etwa 5 km vor der Ankunft am Ladegerät in das GPS eingegeben habe.
Manche sagen, es heize die Batterie vor und bereite das Auto auf das Laden vor. Ich weiß nicht, ob das wirklich der Fall ist, aber ich habe es trotzdem gemacht. Allerdings war ich etwa eine Stunde lang gefahren, so dass die Batterie bereits aufgewärmt sein sollte.

Zu Beginn des Tests ist die Batterie nur zu 28 % geladen und die Reichweitenanzeige zeigt eine Reichweite von 99 km an.
Draußen ist es 9 Grad warm.
Das Auto zeigte an, dass es etwa 1h10 min dauern würde, um die Batterie vollständig aufzuladen.
Ich werde einen 30-minütigen Ladetest durchführen.

Zunächst lud das Auto mit einer Leistung von etwa 72 kw.

Nach 5 Minuten lud ich mit einer Leistung von 80 kW.

Nach 10 Minuten hatte ich eine Ladeleistung von 93 kW.
Die Batterie stieg auf 46% und wir gewannen etwa 67 km auf der Reichweite-Anzeige.

Nach 20 Minuten stellte ich fest, dass wir mit 71 kw geladen hatten.
Ich habe weitere 60 km Reichweite gewonnen und die Batterie ist jetzt bei 63 %.

Nach 30 Minuten ist die Batterie bei 77%.
Die Ladeleistung ist auf 50 kw gesunken.
Die Reichweite liegt bei 273 km, wir haben also insgesamt 174 km gewonnen.

Ich habe keinen AC-Ladetest mit diesem Auto durchgeführt, aber lassen Sie uns einige theoretische Informationen betrachten.
Die Ladeleistung des eingebauten Ladegeräts beträgt 11 kw. Die AC-Ladezeit von 0 auf 100% beträgt 7,5 Stunden bei 11 kW.

Zu Beginn dieses Teils des Tests steht der Akku bei 55%.
Die Temperatur lag zwischen 8,5 und 12,5 Grad.

Der erste Teil war etwa 74 km lang und führte über kleine Straßen.
Es war in einem städtischen Gebiet, manchmal eher ländlich, aber mit vielen Gelegenheiten für ruhiges Fahren, meist zwischen 50-70 km.
Ich hatte einen durchschnittlichen Verbrauch von 15,8 kwh, was einer geschätzten Reichweite von 468 km entspricht.

Der Rest der Fahrt fand in Brüssel statt.
Eher in einem städtischen Gebiet, aber mit viel Stop-and-Go-Fahrten.
Auf einer Strecke von insgesamt 103 km habe ich die Batterie weiter auf 31% entladen.
Im Verlauf der Fahrt sank der Verbrauch auf 16,3 kWh. Die Reichweite in der Stadt beträgt also 454 km, was fast genau der WLTP-Reichweite entspricht.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Reichweite des BMW iX3 irgendwo zwischen 315 km und 454 km liegt, basierend auf ähnlichen Fahrbedingungen und gemessen bei milden Temperaturen zwischen 6 und 12,5 Grad.
Ich vermute, dass Sie bei viel kälteren Temperaturen wahrscheinlich weniger Reichweite erhalten, aber mehr Reichweite bei wärmeren Temperaturen.

Ich möchte hinzufügen, dass dies alles in allem ein sehr solides Auto ist.
Ich habe das Gefühl, dass der iX3 wirklich auf den Fahrer zugeschnitten ist. Die Kombination aus Sitzposition und Sicht auf die Straße, Lenkung und Handling ist nahezu perfekt abgestimmt. Der iX3 sieht auch von außen großartig aus.
Er sieht aus wie ein normaler X3, ohne Kompromisse beim Design einzugehen, um eine bessere Reichweite zu erzielen. Er hat eine hervorragende Innenausstattung und Qualität.

Andererseits hat er keine Reichweite von mehr als 500 km, wie einige Konkurrenten, und ist auch nur mit Hinterradantrieb ausgestattet, nicht mit Allradantrieb.
Mit einem Preis von 71.000 € ist er, wie die meisten Elektroautos, recht hochpreisig.