2014 BMW M4 Cabrio Prueba De Conducción POV

Revisa

BMW M4 Cabrio

BMW, por su parte, ya va por la quinta generación del M3 y, puesto que siempre se ha lanzado un descapotable junto al coupé de dos puertas, no es de extrañar que ahora salga un M4 Descapotable junto al M4 Coupé y el M3 Berline.

Potencia de fuego en cualquier situación

Al igual que sus 2 hermanos, el M4 Cabrio está propulsado por el motor M TwinPower Turbo de 6 cilindros en línea, que produce la friolera de 431 CV y un par máximo de 550 Nm. Ese par llega hasta las 1.850 rpm. disponible y continúa hasta 5.500 rpm, lo que proporciona a la M4 una gran potencia de fuego en cualquier situación. Desde luego, no nos oirás quejarnos, ya que apenas tienes que tocar el acelerador o la M4 dispara como una flecha de un arco. No es nada discreto en este sentido, porque puede rugir. Con la caja de cambios M de 7 velocidades opcional, el M4 sin techo acelera de 0 a 100 km en 4,4 s. Es sólo unas décimas más lento que el Coupé/Berline. La velocidad máxima está, como era de esperar, limitada a 250 km/h.

Manual o automático

Los puristas pueden preferir la caja de cambios manual. Sin embargo, nuestro coche de pruebas estaba equipado con la caja de cambios M opcional de 7 velocidades (3.280 euros). Se trata de una caja de cambios de doble embrague, en la que dos cajas de cambios parciales, cada una con su propio embrague, dirigen la potencia del motor a las ruedas traseras sin interrupción. Te permite conducir de forma totalmente automática o cambiar tú mismo de marcha mediante levas de cambio al volante. En comparación con la caja de cambios manual, la automática es 0,2 segundos más rápida en el sprint de 0 a 100 km.

Pantalla de visualización frontal

Una opción que merece la pena considerar es el Head-Up Display con pantalla específica M. Entre otras cosas, proyecta en el parabrisas la velocidad y la velocidad permitida en el campo de visión del conductor. Si cambias a la pantalla específica M, también se muestran la marcha, las RPM y el punto óptimo de cambio. A 826 euros, ni siquiera es tan caro comparado con otras opciones. M Frenos cerámicos de carbono, por nombrar algunos. Una opción de sólo 6.136 euros, pero con estos frenos la potencia de frenado se agarra aún más directamente. Y además tienen un aspecto muy chulo.

Techo duro

El techo rígido consta de tres partes y puede abrirse en menos de 20 segundos. Se puede plegar incluso mientras conduces y a velocidades de hasta 18 km/h. El tejado está totalmente revestido. Esto también hace que el descapotable sea perfectamente utilizable en invierno, y se ha mejorado el aislamiento acústico en comparación con el modelo anterior. Comparado con el M4 Coupé, el descapotable de techo cerrado es bastante menos atractivo que su hermano pequeño.

Asientos deportivos Asientos deportivos de cuero ajustables eléctricamente de serie para el conductor y el acompañante. Muy cómodos y ergonómicos, estos asientos garantizan que el cuerpo esté siempre apoyado, incluso en conducción dinámica. Para los más frioleros, existe el calentador de cuello opcional (338 €). Esto proporciona aire caliente a la cabeza y los hombros, haciendo que la conducción con el techo abierto sea agradable incluso con temperaturas menos cálidas. Algo que podría ser útil en nuestro país.

Conclusión

El M4 Convertible es algo más que un deportivo divertido y de altas prestaciones. Es un coche versátil que lo mismo te permite pasear tranquilamente por carreteras rurales que dar vueltas por la pista o conducir de camino a la oficina. El par motor disponible sin cesar convierte cada conducción en un auténtico placer y del rugiente 6 en línea conseguimos también pero no lo suficiente. Claro, el maletero no es especialmente grande y es muy posible que te despistes ante la profusión de botones y opciones de ajuste del salpicadero, pero en conjunto, ésta es una más que acertada y digna quinta generación del M4 Convertible.

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