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Mercedes SL400
Durante más de 60 años, el Mercedes SL ha sido un deportivo de pura raza con estatus de icono y codiciado por muchos entusiastas del automóvil. El Mercedes SL ha recibido recientemente un lavado de cara. Se ha optimizado tanto técnica como visualmente y hace honor con creces a su nombre de «Superligero» al contar con una carrocería fabricada íntegramente en aluminio. Salimos en un precioso SL400.
Novedades
Una de las novedades más llamativas del nuevo SL es el nuevo morro delantero con una exclusiva parrilla del radiador en forma de diamante. El capó parece extenderse sin fin, lo que se acentúa aún más con dos cúpulas de potencia. Además, el nuevo Sistema Inteligente de Luces LED también contribuye al aspecto único de este bólido. Además, el nuevo SL también ha ganado motores más potentes, cambio automático 9G-TRONIC, DYNAMIC SELECT con cinco modos diferentes y Control Activo de la Carrocería con función antivuelco, entre otros. También se trabajó en la usabilidad cotidiana. Así, ahora puedes accionar la capota rígida a velocidades de hasta 40 km/h.
4 modelos
El Mercedes SL está disponible en cuatro modelos diferentes, todos con motor de gasolina. El modelo básico es el SL400, que también fue nuestro coche de pruebas. El SL400 tiene un motor V6 de 2.996 cc y seis cilindros. Este bloque produce 367 CV y 500 Nm de par. En 4,9 s estás a 100 km/h. Todos los modelos SL alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h. Desde 107.085 euros puedes poner este SL400 en tu entrada.
Si quieres un poco más, puedes optar por un SL500 (desde 127.050 euros) con un V8 de 4.663 cc. Este deportivo tiene una potencia de 455 CV y 700 Nm de par. El recorrido hasta 100 km/h dura sólo 4,3 seg. Tanto el SL400 como el SL500 tienen una caja de cambios automática 9G-TRONIC.
Además de estos dos modelos, también hay dos versiones AMG. Hay un Mercedes-AMG SL63. Esta bestia monta un V8 de 5.461 cc. Este bloque produce la friolera de 585 CV y tiene un par máximo de 900 Nm. Estás a 100 km/h en 4,1 s y en cuanto a la transmisión, este SL está equipado con un rapidísimo cambio deportivo AMG SPEEDSHIFT de 7 velocidades. Para esta versión, tienes que desembolsar al menos 166.375 euros.
El modelo superior es el Mercedes-AMG SL65. Este bólido tiene una potencia de nada menos que 630 CV y un par máximo de 1.000 Nm. Bajo el capó, hay un rugiente V12 de 6 litros. El sprint hasta 100 km/h apenas dura 4 seg. Para esta versión, tienes que dejar 250.228 euros en la banca.
Conectividad
El nuevo SL también está conectado a las funciones «Mercedes me connect» mediante una tarjeta SIM integrada en el coche. Incluye algunos servicios básicos, como el diagnóstico a distancia del vehículo, la asistencia en carretera, el diagnóstico a distancia, la asistencia en caso de accidente y la gestión del mantenimiento. Opcionalmente, puedes optar por servicios adicionales. Esto te permite ver la posición actual de tu coche en movimiento, encuentra tu coche aparcado a través del smartphone, bloquea el coche a través del smartphone, etc.
Control Corporal Activo
Opcionalmente, el SL también puede equiparse con Control Activo de la Carrocería (ABC) con función de inclinación (Curva). El sistema ABC va a garantizar que se reduzcan los movimientos de la carrocería al arrancar, frenar o tomar curvas, aumentando el confort de los ocupantes. A velocidades más altas, el SL baja automáticamente 13 mm. Por otra parte, cuando circules por una carretera peor, por ejemplo, también puedes elegir elevar el SL 50 mm mediante un pulsador. Gracias a la función de inclinación «Curva», se reducen las fuerzas centrífugas. Puedes hacerlo seleccionando «Curva» mediante la Selección Dinámica, que iguala las curvas, también en beneficio del confort de los ocupantes.
Conclusión
El nuevo Mercedes SL se ha convertido en un roadster con estilo, de aspecto elegante y clásico. Especialmente el capó, que parece no tener fin, es un regalo para la vista. El interior parece elegante, pero de todas formas a algunos elementos les habría venido bien un poco de refresco. El SL es extremadamente cómodo para sus ocupantes, e incluso cuando se conduce con el techo abierto, prácticamente no hay turbulencias.
Johan De Haes
Test driver
