Revisa
VW Golf 7 GTI Performance Pack
Para el primer Golf GTI, ya tenemos que remontarnos a 1976. Originalmente, se planearon 5.000 unidades de este deportivo asequible. Mientras tanto, se han vendido más de 1,9 millones de GTI en todo el mundo y ya estamos en la séptima generación de este icónico modelo. La primera generación tenía entonces 110 CV. Salimos con el GTI «Performance» de 230 CV.
Especificaciones
El Golf GTI «Performance» tiene un motor de gasolina turboalimentado TSi de 1.984 cc con una potencia de 230 CV y un par máximo de 350 Nm. El GTI pasa de 0 a 100 km/h en 6,4 s y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. El VW Golf GTI es de tracción delantera y tiene una transmisión automática DSG de seis velocidades (35.800 euros) o una transmisión manual de seis velocidades (34.090 euros).
Si quieres aún más potencia, también puedes optar por un Golf GTI «Clubsport». Este GTI cuesta 34.890 euros y tiene una potencia de 265 CV.
Mira
En el exterior, una forma de reconocer el GTI es la distintiva franja roja que recorre la parrilla del radiador y los faros bixenón de serie. El GTI también lleva pastillas de freno rojas y, en la parte trasera, destaca el doble tubo de escape cromado con un tubo a cada lado. En la parte trasera, también encontramos faros traseros LED oscurecidos con un diseño específico y el alerón también es más grande que el de sus hermanos menos potentes.
En el interior, como en el primer GTI de 1976, lo que más llama la atención es la tapicería roja a cuadros. Te sientas en asientos deportivos y, además, también tienes un volante deportivo GTI muy cómodo de sujetar. Incluso en la oscuridad, puedes ver que estás en un GTI y esto se debe, entre otras cosas, a la iluminación ambiental roja integrada en el panel de la puerta con tiras.
Conducción deportiva por carretera
El Golf GTI viene de serie con una suspensión deportiva adaptada a la mayor potencia de un GTI. En comparación con un Golf estándar, el GTI está rebajado 15 mm, lo que también le proporciona un mejor comportamiento en curvas y una dirección más directa. Por supuesto, todo parece un poco más ajustado, pero el GTI no debe sacrificar el confort de conducción con sus ajustes más deportivos.
La dirección asistida progresiva también forma parte del equipamiento de serie. En un Golf estándar, por ejemplo, tienes que girar el volante 2,75 veces para que quede completamente redondo. En un GTI con dirección asistida progresiva, estás completamente redondeado tras sólo 2,1 vueltas. Como resultado, la dirección se siente ligera cuando aparcas, por ejemplo, y más directa cuando pasas por una curva de forma un poco más deportiva.
Experiencia al volante
Cuando aceleras el cuatro cilindros, disfrutas de un sonido deportivo, rico y pleno. No es tan ruidoso y presente como, por ejemplo, en un Golf R, pero no tiene por qué serlo. Esto también aumenta la practicidad del GTI. Puedes dejar que el DSG haga todo el trabajo por sí mismo o también puedes tomar el control con las levas de cambio tras el volante. Personalmente, preferimos dejar que el DSG haga el trabajo, así podemos centrarnos más en la dirección. Y eso va muy bien en el GTI. Tienes un volante deportivo que se adapta bien a tu mano y te permite lanzar el GTI en las curvas exactamente donde quieres. Con 230 CV, sin duda tienes potencia más que suficiente bajo el capó, aunque, por supuesto, tampoco nos disgustan los 265 CV del GTI Clubsport.
Conclusión
La séptima generación del Golf GTI es otra que hace honor a su estatus de icono. Un aspecto exterior atractivo y un motor potente y vivo con una agradable banda sonora hacen del GTI un deportivo divertido y asequible para el uso diario. Lo único de lo que somos menos fans es de los cuadrados de las fundas de los asientos.
Johan De Haes
Test driver
