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Jaguar F-TYPE Coupé 2.0
Jaguar ha añadido recientemente una nueva motorización a la gama del F-TYPE. A partir de ahora, este deportivo de aluminio también está disponible con un motor de gasolina 2.0 turbo de 300 CV, tanto en el F-TYPE Coupé como en el F-TYPE Convertible. Estábamos encantados de probar este bólido increíblemente atractivo.
Cuatro cilindros gruesos
Con la incorporación de esta motorización, Jaguar hace más accesible el F-TYPE a un público más amplio. Bajo el capó, encontramos un motor de gasolina Ingenium turboalimentado de cuatro cilindros y 1.997 cc de cilindrada. Este bloque produce 300 CV y un par máximo de 400 Nm. Así, este F-TYPE acelera hasta 100 km/h en sólo 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. La propulsión de este deportivo ligero es sobre las ruedas traseras y la transmisión es mediante un cambio automático Quickshift modificado de 8 velocidades. El 2.0 litros del F-TYPE es el cuatro cilindros más potente de la historia de Jaguar y también es el F-TYPE más eficiente de la gama.
Escape
Por el tubo de escape, puedes reconocer de qué modelo de F-TYPE se trata. El cuatro cilindros ha recibido un grueso escape deportivo activo muy ancho con un único tubo de escape. De ahí surge una banda sonora deportiva y el sistema de escape reacciona a la posición del acelerador, la velocidad y el régimen del motor abriendo válvulas activas. En los modelos R-Dynamic, sin embargo, hay un Escape Activo Conmutable. Esto te permite abrir manualmente las válvulas de escape para conseguir un sonido deportivo a cualquier régimen del motor. Dado que, de todos modos, el ruido del motor desempeña un papel importante en la experiencia de conducción, sin duda podemos recomendarlo. Puedes reconocer los motores V6 del F-TYPE por el doble tubo de escape situado en el centro y los motores V8 tienen cuatro tubos de escape.
El F-TYPE más ligero
El F-TYPE consta de una ligera carrocería de aluminio con una fuerte estructura resistente a la torsión. Este es el ingrediente ideal para crear un coche deportivo con la máxima experiencia de conducción. Para el F-TYPE 2.0, han intentado ahorrar aún más peso. El resultado final es que el 2.0 pesa la friolera de 52 kg menos que el F-TYPE V6 de 340 CV. Una importante reducción de peso conseguida principalmente en el eje delantero, desplazando la distribución del peso otro punto porcentual hacia la parte trasera.
Diseño atractivo
En lo que a nosotros respecta, desde su presentación, el F-TYPE ha sido uno de los coches más atractivos jamás fabricados. Sólo el Clase S Coupé de Mercedes puede desafiar al F-TYPE en términos de aspecto y diseño. Cada línea y detalle del F-TYPE tiene un principio, una dirección y un final. El F-TYPE fue moldeado en parte por el viento. El flujo de aire se controla bajo el coche mediante un splitter delantero en la parte delantera y un venturi en la trasera. A velocidades más altas, el alerón trasero se eleva para aumentar la carga aerodinámica, entre otras cosas. Los tiradores de las puertas también se retraen en la puerta para reducir la resistencia.
Cabina
El interior del F-TYPE tiene capacidad para dos personas, siendo el conductor el principal protagonista. Así es como debe ser en un coche deportivo. Como conductor, tienes la sensación de que el habitáculo se ha diseñado a tu alrededor. En el proceso, tienes una visibilidad óptima y, como los asientos se han colocado muy cerca del centro de gravedad del coche, sientes una estrecha conexión con el coche mientras conduces.
Precios
El precio base del F-TYPE 2.0 Coupé es de 57.530 euros y por el R-DYNAMIC tienes que pagar 62.400 euros. Para el F-TYPE 2.0 Convertible, necesitas un presupuesto de al menos 64.650 euros. También con el descapotable, puedes optar por la versión R-DYNAMIC a partir de 69.500 euros.
Conclusión
El F-TYPE Coupé es un deportivo con un diseño increíblemente atractivo y un aspecto lujoso. Con su bajo peso y su bajo centro de gravedad, el F-TYPE tiene un buen agarre a la carretera y puedes lanzar este coche en las curvas con extrema precisión. Sobre el papel, un 2.0 no es el motor más emocionante, pero en la práctica no debería ser muy inferior a, por ejemplo, el 3.0 V6. Con sus 300 CV, tiene potencia más que suficiente y también puede dar cifras muy altas en términos de rendimiento. Sólo la banda sonora del escape del 2.0 no suena tan fuerte como la del 3.0 V6.
Johan De Haes
Test driver
