Revisa
Audi SQ5
En esta prueba, examinamos más de cerca el ultradeportivo SQ5. Con 354 CV bajo el capó, este SUV garantiza mucha diversión al volante y estábamos deseando hacer un viaje con esta bestia deportiva.
Motor
Bajo el capó del SQ5, encontramos un motor V6 3.0 TFSI con una potencia de 354 CV y un par máximo de 500 Nm. En El Audi SQ5 pasa de 0 a 100 km/h en 5,4 s y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.
Quattro
El Audi SQ5 dispone de tracción integral permanente Quattro. En condiciones normales de conducción, el sistema distribuye la potencia del motor a favor de las ruedas traseras entre los dos ejes. La mayor parte de la potencia también puede enviarse al eje con más tracción. Si conduces deportivamente en las curvas, el software frenará la rueda del lado interior de la curva. Como resultado, el SQ5 gira ligeramente en las curvas, aumentando el placer de conducción.
Automático de 8 velocidades
En cuanto a la transmisión, el SQ5 incorpora un cambio automático de 8 velocidades. Las marchas cortas tienen una relación deportiva-corta. Las marchas más largas tienen una relación larga que ayuda a reducir el régimen y el consumo del motor.
Banda sonora
La banda sonora del motor de gasolina V6 TFSI suena menos brutal que la de la anterior versión diésel, pero no por ello es menos deportiva. Los sonidos de este bloque pueden encantarnos.
Sistemas de asistencia a la conducción
El nuevo Audi SQ5 incorpora los mismos sistemas de asistencia a la conducción que el Q5. Por ejemplo, el regulador de velocidad adaptativo con asistente para atascos puede asumir parcialmente la dirección del todoterreno en los atascos. El Audi active lane assist garantiza que el SQ5 se mantenga dentro de su carril, y el indicador de distancia avisa al conductor si no se respeta la distancia de seguridad con los vehículos que circulan por delante. También hay un aviso de salida, un asistente de viraje y un sistema que ayuda al conductor a desconectar. En el SQ5, como en el Q5, Audi pre sense city también viene de serie. Este sistema alerta al conductor de la presencia de peatones y vehículos y puede incluso (dentro de los límites del sistema) realizar automáticamente una frenada de emergencia.
Cabina virtual
Opcionalmente, también puedes optar por un salpicadero digital en forma de Audi Virtual Cockpit. Luego tienes una pantalla de 12,3″ con toda la información importante en formato digital. La imagen en la pantalla también se ve muy nítida y en alta resolución. Entre otras cosas, puedes elegir mostrar el mapa de navegación en la pantalla. Las opciones de pantalla también incluyen un modo deportivo específico para S, con una posición central para el cuentarrevoluciones.
Look deportivo
También por fuera, el SQ5 tiene un aspecto deportivo aunque bastante modesto. El SQ5 es como un lobo con piel de cordero, lo que también hace que este SUV deportivo resulte muy atractivo. Puedes reconocerlo a.o. en el parachoques delantero y trasero deportivo. Éstas incorporan tomas de aire específicas S y un difusor con rejilla de nido de abeja. La parrilla del radiador, también específica S, está acabada con molduras dobles de aluminio y elementos embellecedores en gris Crepúsculo mate. Todas las funciones de iluminación utilizan tecnología LED y los intermitentes dinámicos tienen un aspecto muy atractivo.
En el parachoques trasero están los tubos dobles específicos del sistema de escape de doble circuito y una tira difusora de aluminio. Sin embargo, están ocultos tras unos falsos orificios en el parachoques. Esto no gusta a todo el mundo.
Precios
- Precio base del Audi SQ5: 67.390 euros en Bélgica
- Precio según prueba: 83.866 euros
Conclusión
Con su tracción integral Quattro, el nuevo Audi SQ5 es un auténtico todoterreno. Puedes conducir de forma dinámica en todas las condiciones sin perder adherencia. El motor rebosa potencia y, a pesar de ser un SUV, este bólido se siente muy ágil. Incluso con la naturaleza deportiva de este coche, el SQ5 sigue siendo también muy utilizable y cómodo para el uso diario.
Imágenes adicionales del exterior y grabaciones del sonido del tubo de escape:
Johan De Haes
Test driver
