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VW Golf GTI Clubsport
Pocas letras en la industria del automóvil se han hecho tan legendarias como las letras «GTI». Tras el 40
e
aniversario del GOLF GTI, VW lanza el Golf GTI Clubsport. Se ha convertido en el GTI más potente de la historia, y tal vez éste pueda llegar a ser también uno de los más codiciados por los coleccionistas.
Motor
Como corazón palpitante, en el Clubsport encontramos un motor de gasolina TSI de cuatro cilindros y 1.984 cc de cilindrada. Este motor se basa técnicamente en el motor de un Golf R. En el Golf R, la potencia se envía a las 4 ruedas, mientras que en el Clubsport GTI, va a las ruedas delanteras. Y potencia el GTI Clubsport tiene en abundancia. El motor turboalimentado rinde 265 CV, que ya son 35 CV más que en un Golf GTI Performance «clásico». Sin embargo, mediante una función de refuerzo, la potencia puede aumentarse temporalmente hasta 290 CV, lo que supone una diferencia de sólo 10 CV respecto a un Golf R. Esto puede hacerse simplemente pisando a fondo el pedal del acelerador. El par máximo también aumenta temporalmente de 350 Nm a 380 Nm. El Clubsport pasa de 0 a 100 km/h en 5,9 s y tiene una generosa velocidad máxima de 250 km/h.
Clubsport
El GTI Clubsport incorpora un parachoques delantero completamente nuevo, nuevos faldones laterales, un nuevo difusor trasero, un atractivo alerón de techo y llantas de aleación exclusivas. Como todos los demás GTI, el GTI Clubsport tiene un chasis deportivo y está rebajado 15 mm respecto a un Golf medio. En cuanto a la transmisión, puedes elegir entre una versión manual de seis velocidades (desde 34.890 euros) o una automática DSG de seis velocidades con doble embrague (desde 36.600 euros). Por cierto, la versión DSG también incluye control de lanzamiento de serie, ideal para cuando lleves el Clubsport al circuito. También en esa pista puedes elegir opcionalmente los semicarriles, que también te permiten conducir por carreteras públicas.
Interior
En el interior, encontramos asientos de cubo deportivos y ergonómicos equipados con el logotipo GTI y guarnecidos en Alcántara y tela. El volante deportivo también está tapizado en Alcántara. En el manillar, también encontramos una marca roja distintiva en la posición de las 12 en punto. Sin duda, un bonito detalle.
Experiencia al volante
Cuando pisas el colín del Clubsport, oyes un sonido rugiente y deportivo. Esto se interrumpe con fuertes «pedos deportivos» cada vez que subes de marcha. El sonido no está tan presente como en un Golf R, pero sin duda es una banda sonora capaz de complacer a los entusiastas. Aunque es un coche deportivo que puedes llevar a la pista, también se ha convertido en un coche suficientemente cómodo para el uso diario. Por dentro también, es un interior bonito y completo y no una versión despojada. Puedes dejar que el DSG haga todo el trabajo por sí mismo o también puedes tomar el control con las levas de cambio tras el volante. Personalmente, preferimos dejar que el DSG haga el trabajo, así podemos centrarnos más en la dirección.
Conclusión
El Golf GTI es y sigue siendo un auténtico ganador como deportivo accesible, ya sea el «Performance» o el «Clubsport». Entonces, el Clubsport aún tiene un poco más, no sólo por la potencia extra, sino también por el aspecto. No somos fans inmediatos del interior a cuadros en un GTI clásico, pero el Clubsport lo compensa.
Johan De Haes
Test driver
