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BMW 330e híbrido enchufable
Recientemente, también está disponible una berlina Serie 3 con enchufe. El BMW 330e híbrido enchufable parte de 43.250 euros y combina un motor eléctrico con un motor BMW TwinPower turbo. Una Serie 3 como a la que estamos acostumbrados, pero que además puede circular sin emisiones a nivel local. Hicimos una prueba de conducción con este deportivo verde.
Híbrido enchufable
El sistema híbrido enchufable del BMW 330e consiste en la combinación de un motor eléctrico con un motor de combustión interna. El motor eléctrico produce 88 CV y tiene un par máximo de 250 Nm. El motor de combustión interna es un cuatro cilindros de gasolina con 184 CV y un par máximo de 290 Nm. La potencia del sistema de la combinación del motor eléctrico con el motor de combustión asciende a 252 CV. El par máximo del sistema es de 420 Nm. El BMW 330e pasa de 0 a 100 km/h en 6,1 s y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. Incluso puramente eléctrico, puedes continuar hasta la agradable velocidad máxima de 120 km/h. Esto también te permite conducir puramente eléctrico hasta la autopista, por ejemplo (en teoría), aunque en la práctica esto no ocurra muy a menudo. Es mucho más eficiente hacer un seguimiento del kilometraje eléctrico para la conducción en ciudad. Como corresponde a un Serie 3, el BMW 330e se propulsa a las ruedas traseras mediante una transmisión automática steptronic de ocho velocidades.
Autonomía eléctrica de hasta 40 km
En teoría, el 330e tiene una autonomía de hasta 40 km de conducción puramente eléctrica una vez cargado por completo. Mediante un enchufe convencional, puedes cargar completamente una batería vacía en unas 3 horas y 15 minutos. Con un BMW i Wallbox, puedes cargar la batería vacía en dos horas y 15 minutos. La batería está integrada en un compartimento bajo el maletero, por lo que mantienes un suelo de carga plano. El sistema híbrido también está colocado para mantener una distribución del peso del 50/50 entre los ejes delantero y trasero. Algo que, al fin y al cabo, es una parte esencial de la experiencia de conducción de un Serie 3, por lo que también nos pareció muy positiva nuestra prueba de conducción con el 330e.
Modos de conducción
En cuanto a los modos de conducción, puedes elegir entre sport, confort y eco pro mediante el botón Driving Experience Control de la consola central, igual que en un Serie 3 clásico. También hay un botón «eDrive». Te permite elegir entre AUTO eDRIVE, MAX eDRIVE y AHORRAR BATERÍA. En AUTO eDRIVE, el motor de combustión y el motor eléctrico trabajan juntos de la forma más eficiente posible. En este modo, puedes conducir en modo puramente eléctrico hasta 80 km/h. En el modo MAX eDRIVE, conduces puramente eléctrico y puedes alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. Si necesitas potencia extra ad hoc, el motor de combustión interna se pone en marcha cuando aprietas a fondo el kickdown más allá de la resistencia. Con AHORRAR BATERÍA, puedes guardar la autonomía eléctrica para un momento posterior para conducir por ciudad, por ejemplo.
Conducción eléctrica
El 330e también está equipado con el llamado Asistente de Conducción Proactiva. Esto funciona a través del sistema de navegación y esto cuando tu guía de ruta está activa. El sistema analizará entonces, entre otras cosas, en función de la ruta elegida, cuándo es mejor utilizar el motor eléctrico y cuándo el de combustión. Si la batería lo permite, el sistema va a optar por una conducción mayoritariamente eléctrica en barrios residenciales, cuesta arriba,… y cuando vayas a llegar al destino, entre otros. Según BMW, el consumo combinado medio es de 2,1-1,9 l/100 km y el 330e tiene unas emisiones de CO² de 49-44 g/km.
Conclusión
Conducir el 330e híbrido enchufable es como conducir un Serie 3 y eso nos hace felices. El manejo característico de un Serie 3 con una distribución uniforme del peso entre los ejes delantero y trasero también se encuentra en el 330e. Su potencia de 252 CV es más que suficiente y la conducción en ciudad en modo eléctrico puro es suave y casi silenciosa. La autonomía para la conducción eléctrica pura puede tener margen de mejora, pero para la conducción local sin emisiones es sin duda suficiente.
Johan De Haes
Test driver
