2014 Maserati Ghibli S Q4 410 CV Prueba De Conducción POV

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2014 Maserati Ghibli S Q4

El Ghibli es descendiente directo del buque insignia de Maserati, el Quattroporte. Es más compacto, más ligero, más económico y, además, un poco más respetuoso con la cuenta bancaria. Con este coche, Maserati quiere seducir a un público que suele decantarse por la gründlichkeit alemana. Lo buscamos con el Ghibli S Q4 de 410 CV.

Condujimos el Ghibli S Q4. Esta versión premium tiene tracción a las cuatro ruedas y monta un motor de gasolina V6 BiTurbo de 3 litros. El motor produce 410 CV y tiene 550 Nm de par. El Ghibli S Q4 pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 284 km/h. Así que no hay limitadores, a menos que tú, el conductor, lo configures mediante el Limitador de Velocidad Activo. El S Q4 es 0,2 s más rápido que el Ghibli S de tracción trasera e incluso 0,1 s más rápido que su hermano mayor, el Quattroporte S Q4. Salvo por el tren motriz, el S y el S Q4 son casi idénticos en cuanto a especificaciones. Para los conductores de gasolina, el coche básico es el Ghibli. También lleva un V6 de 3 litros y produce 330 CV y 500 Nm de par. Un sprint hacia los 100 km/h tarda 5,6 seg. Con el Ghibli S Q4, no nos acercamos a los límites del coche en nuestras carreteras belgas. Para el día a día, el Ghibli con 330 CV también parece una buena opción, sobre todo porque esta versión también podrá presumir de un consumo de combustible más favorable en cualquier caso. Por primera vez en la historia de la marca, Maserati ofrece también una versión diésel. El Ghibli diésel incorpora un V6 de 3 litros con turbocompresor único y tiene una potencia de 275 CV y un par motor de, has leído bien, 600 Nm. No está mal. El viaje a 100 tarda 6,3 s y la velocidad máxima es de 250 km/h. En fin, condujimos el Ghibli S Q4 y no nos entristeció.

Tracción a las cuatro ruedas

La tracción del S Q4 recae principalmente en las ruedas traseras, como debe ser en un deportivo. Sin embargo, cuando sea necesario en términos de agarre o rendimiento, el sistema Q4 también enviará hasta el 50% de la potencia a las ruedas delanteras para proporcionar un agarre óptimo. Cuando la situación lo permite, el sistema vuelve a cambiar a la tracción trasera. Esta conmutación sólo tarda 150 milisegundos y, entre otras cosas, también garantiza un consumo más favorable. Durante nuestra prueba de conducción, llovía ligeramente y la carretera estaba bastante mojada. Nunca tuvimos la sensación de que el coche perdiera adherencia ni siquiera 1 milisegundo. Incluso en una corta y sinuosa rampa de autopista, el Ghibli se mantuvo pegado a la carretera.

Como transmisión, todas las versiones del Ghibli, incluido el S Q4, utilizan un cambio automático de ocho velocidades. Esta caja de cambios procede, lo has adivinado, del nuevo Quattroporte. El cambio automático hace bien su trabajo y sube y baja de marcha con suavidad cuando es necesario. Los que lo deseen también pueden tomar cartas en el asunto y cambiar ellos mismos de marcha utilizando las levas situadas detrás del volante. Lo que sí nos pareció desafortunado fue que las palas no están montadas en el propio manillar, por lo que no giran con él. Sin embargo, esto es una cuestión de preferencias, ya que hay algunas marcas que no montan las palas en el propio manillar. En cualquier caso, puedes incluso sentirte libre de conducir en modo totalmente automático y pasártelo de miedo en el coche.

¿Cómo suena el Ghibli?

Genial si nos preguntas. Como es buena práctica en Maserati, el sonido y el rendimiento del sistema de escape se controlan mediante válvulas neumáticas en el escape. En el modo «normal», las válvulas están cerradas y el coche suena tenuemente deportivo.

Al pulsar el botón pret sport, el Ghibli pasa al «Modo deportivo». Entre otras cosas, esto abre las válvulas del sistema de escape, permitiendo que los gases de escape sigan la ruta más corta posible. Esto proporciona al Ghibli la máxima potencia y también confiere al deportivo su típico y exclusivo sonido Maserati. ¡Delicioso! Cremoso a bajas revoluciones y crudo a altas revoluciones, con tendencia a persistir un poco después. Sin duda, es uno de los motores V6 que mejor suenan que hemos oído y su sonido se acerca bastante al de un supercoche.

Conclusión

Con el Ghibli en todas sus variantes, Maserati puede ofrecer una alternativa original a otro A6 o Serie 5. El Ghibli convierte cada trayecto en una auténtica experiencia y destaca por su atractivo diseño y aspecto italianos, su gran sonido y su conducción deportiva. Por supuesto, toda esa belleza tiene un precio y no todos los botones están en la posición que consideramos más ergonómica. Pero podemos hacer la vista gorda a eso, porque éste es realmente un coche que hace latir el corazón más deprisa.

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