BYD TANG PRUEBA DE AUTONOMÍA EN AUTOPISTA Y PRUEBA DE CARGA RÁPIDA

Probaré la autonomía a velocidades medias más altas en autopista. Quiero saber cuál podría ser la autonomía mínima de este coche. Al inicio de esta parte del test, la batería está al 68%. Baso mi autonomía estimada en el consumo medio y la capacidad neta de la batería. Hice la prueba en diciembre y hacía mucho frío, es decir, entre -6 y -1 grados.

Para la primera parte de la prueba, conduje desde Bruselas hacia Namur durante un recorrido total de 69 km. La batería se redujo al 36% y la autonomía estimada sobre la base de un consumo de 34,2 kWh fue de 246 km. Abandoné la autopista para hacer algo de conducción deportiva por carreteras comarcales durante un corto tramo de unos 23 km. Después, la batería había bajado al 31% y la autonomía estimada aumentó ligeramente a 269 km.

Ahora toca volver a Bruselas por la autopista. Veamos mis resultados. Bajé la batería al 10% y el consumo disminuyó durante este trayecto. La autonomía en carretera terminó siendo de 313 km con un consumo medio de 26,8 kWh.

Ahora vamos a hacer una prueba de carga en un cargador rápido. El BYD TANG está equipado con un sistema de carga combinada. Con este sistema, el BYD TANG puede cargarse tanto con CA como con CC. Para esta prueba, voy a cargar el coche con un cargador rápido de CC. El TANG puede cargar rápidamente hasta 120 kW. BYD dice que se tarda 30 minutos en cargar del 30% al 80% a una velocidad de 120 kW.

Al inicio de la prueba, la batería está sólo al 12%. Afuera hace -2 grados. Haré una prueba de recarga de 30 minutos. En los primeros minutos, el coche cargó muy lentamente. Al cabo de 3 minutos, el TANG encontró por fin su rumbo y alcanzamos una velocidad de 83 kW. El coche indicaba que tardaría aproximadamente 1 hora en cargar completamente la batería.

Al cabo de 10 minutos, estaba cargando a una velocidad de 88 kW. La batería aumentó hasta un 23% y ganamos cerca de un 11% de carga de batería. Al cabo de 20 minutos, me di cuenta de que estábamos cargando a 102 Kw. He ganado otro 18% de carga de la batería y ahora está al 41%. Después de 30 minutos, la batería está al 60%. La velocidad de carga sigue siendo de 102 kw. Así que pasamos del 12% al 60% en 30 minutos. En el indicador de autonomía, ganamos unos 197 km en esa media hora.

No he hecho una prueba de carga de CA con este coche, pero veamos algunos datos teóricos. No encuentro información sobre la carga de CA en el sitio de BYD. Según la base de datos ev, el TANG AC carga a una velocidad de 7,4 kW y tarda 13,5h en cargar la batería de 0 a 100%.

En conclusión, la autonomía del BYD TANG en autopista es de unos 313 km, basada en condiciones de conducción similares y medida a temperaturas muy bajas, entre -6 y -1 grados. Sospecho que obtendrás más alcance a temperaturas mucho más altas. En ciudad, la autonomía también será mucho mayor. La propia BYD habla de una autonomía WLTP de 528 km en ciudad.

La carga rápida a 120 kW no es la mejor de su clase, pero es suficiente.

Lo que me gustó de este coche es que es muy lujoso y está muy bien equipado. Por dentro da una sensación muy premium, a la altura de las marcas alemanas. La cámara de aparcamiento es excepcionalmente buena y me encanta la iluminación ambiental. Es un coche divertido de conducir y con un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 4,6 s, puede acelerar muy rápidamente.

Lo que menos me gustó de este coche fue el ruido del viento a altas velocidades y el ruido artificial durante la conducción a baja velocidad, que se sintonizaba un poco demasiado alto para mi gusto. La autonomía en autopista y la velocidad de carga durante la recarga no son grandes, pero por otro lado son suficientes.