Johan De Haes
Test driver
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Este es el Mercedes Clase C C 300 e break híbrido enchufable. En esta prueba de autonomía del Mercedes C 300 e break híbrido enchufable, quiero descubrir la autonomía en autopista en condiciones reales de conducción para averiguar la autonomía mínima de este coche. Sólo hice la prueba en autopista y no otra vez por separado en ciudad, porque me di cuenta de que los híbridos enchufables no tienen tanta diferencia. No dudes en leer mi prueba con el BMW X3 xDrive30e PHEV y el BMW 530e xDrive Touring PHEV, donde hice pruebas en autopista y en ciudad.
Este es el Mercedes C 300 e break híbrido enchufable con batería de 25,4 kWh. Tiene una autonomía WLTP de 94 – 107 km. El Mercedes C 300 e tiene una potencia de sistema de sólo 313 CV. Pasa de 0 a 100 km/h en 6,2 seg. El precio base del Mercedes C 300 e es de 64.977 euros. Mira aquí mi vídeo de prueba de conducción POV con el Mercedes C 300 e break.
Probaré la autonomía a velocidades medias más altas en autopista. Quiero saber cuál podría ser la autonomía mínima de este coche. Hice la prueba en julio y hacía entre 21,5 y 23 grados durante la prueba. Al principio de esta parte de la prueba, la batería está al 100%. Después de 24 km, la batería está al 75%. Con un 50% de batería, recorrimos 49 km. Tras una distancia de 73 km, la batería está al 25%. Agotamos completamente la batería y habíamos recorrido un total de 97 km. El consumo medio fue de 19,8 kWh.
| Battery% | Distance (km) | Consumption(kWh) | Temperature (°C) |
|---|---|---|---|
| 100% | start | 21,5 | |
| 75% | 24 | 19,7 | 22,5 |
| 50% | 49 | 19,7 | 22 |
| 25% | 73 | 20,1 | 21,5 |
| 0% | 97 | 19,8 | 23 |
Ahora hagamos una prueba de carga con el Mercedes C 300 e. Este PHEV está equipado con un sistema de carga combinada. Con este sistema, el Mercedes C 300 e puede cargarse tanto con CA como con CC. Para esta prueba, voy a cargar el coche con un cargador rápido de CC. Este C 300 e puede cargarse rápidamente a una velocidad de 55 kW. Al inicio de la prueba, la batería estaba al 0% y hacía 23,5 grados. Al principio de la prueba, el ordenador de a bordo indicó que tardaría 24 min en cargarse completamente. Al final hemos tardado 25 minutos en cargar del 0% al 100%.
| Start test | After 10 min. | After 20 min. | After 25 min. | |
|---|---|---|---|---|
| Range indicator (km) | 0 | 40 | 82 | 99 |
| Increase range (km) | 40 | 42 | 17 | |
| Battery (%) | 0% | 39% | 82% | 100% |
| Charging speed (kW) | 55,5 | 45,7 | ||
| Temperature (°C) | 23,5 | 23,5 | 23,5 | 23,5 |
También hicimos una prueba de carga de CA. El Mercedes C 300 e dispone de un cargador de a bordo de 11 kW. En nuestra prueba, tardó 1h53 min. para cargar la batería de 0% a 100% a una velocidad de 11 kW.
Durante un viaje en el que condujimos principalmente con el motor de gasolina y la batería descargada, acabamos con un consumo medio de 6 litros. Recorrimos 108 km con el motor de gasolina y 12 km eléctricos.
Durante un viaje aún más largo, recorrimos 554 km con el motor de gasolina y 161 km eléctricos y allí acabamos con un consumo medio de 5,8 litros y 1,5 kWh. Esto ocurrió durante un viaje de vacaciones en el que recorrimos una ruta completa con sólo 1 carga de batería.
En conclusión, la autonomía del Mercedes C 300 e break híbrido enchufable en autopista es de unos 97 km, basada en condiciones de conducción similares y medida a temperaturas elevadas de entre 21,5 y 23,5 grados. En ciudad, probablemente tendrás una autonomía similar o unos kilómetros más. Sospecho que obtendrás mucha menos autonomía a temperaturas mucho más bajas.
Puedes realizar una carga rápida de CC y luego tarda 25 minutos en cargar completamente la batería. Con el cargador de CA lento, la batería tarda 1h53 minutos en cargarse completamente.
El consumo de combustible con la batería descargada será de unos 6 litros a los 100 km, medido a temperaturas más altas, de unos 23 grados.
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