Johan De Haes
Test driver
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Este es el Mercedes Clase S Híbrido Enchufable. En esta prueba, quiero descubrir la autonomía en condiciones reales de conducción. Voy a probar la autonomía en autopista para averiguar la autonomía mínima. Luego también haré una segunda prueba de autonomía en ciudad a velocidades medias más bajas para conocer la autonomía máxima. También quería saber cuánto tarda en cargarse la batería con un cargador rápido de CC y cuánto tarda en cargarse con un cargador lento de CA. Mira aquí nuestra prueba de conducción POV completa del Mercedes Clase S PHEV.
En realidad se trata del S 580 e L de batalla larga. Tiene un motor de gasolina de 3 litros y 6 cilindros en línea combinado con un motor eléctrico cuya potencia se transmite a las ruedas traseras. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, lo que es bastante rápido para un coche que pesa 2.400 kilos. La potencia del sistema es de 510 CV y tiene un par motor de 750 Nm. La velocidad máxima es de 250 km/h y la totalmente eléctrica de 140 km/h.
Tiene una batería de litio con una capacidad de 28,6 kWh. Esta batería es enorme para un híbrido enchufable. Como referencia, un Volvo XC 40 híbrido enchufable tiene una batería de 10,7 kwh. Incluso un BMW Serie 7 híbrido enchufable tiene una batería de sólo 11,15 kwh. Así que esta batería de 28,6 kWh en un híbrido enchufable, es realmente como poner casi un pequeño coche eléctrico en esta Clase S. Esto proporciona a este híbrido enchufable de lujo una autonomía WLTP de 94 a 113 km.
Lo mejor de este coche es que también puedes recargarlo rápidamente. Sí, puedes cargar rápidamente este enchufable a velocidades de hasta 60 kW. Más sobre la carga más adelante en esta prueba. El maletero es bastante pequeño, con 535 litros. Se trata de la versión de batalla larga, con una longitud de 5.289 mm.
Primero probaré la autonomía en autopista. Quiero averiguar la autonomía mínima de este coche probándolo a velocidades medias más altas. Al inicio de la marcha, la batería está totalmente cargada al 100%. El indicador de autonomía se sitúa en 97 km. Hice la prueba en enero y hacía entre 8,5 y 9,5 grados durante esta parte de la prueba. Veamos mis resultados. Durante la prueba, el consumo varió entre 24,3 kWh y 26,3 kWh, lo que da una autonomía teórica de entre 94 y 84 km.
Drené la batería al 0% y el resultado final en autopista fue una autonomía de 84 km.
Ahora probemos la autonomía a velocidades medias más bajas en ciudad. Quiero saber cuál podría ser la autonomía máxima de este coche. Al inicio de la marcha, la batería está totalmente cargada al 100%. El indicador de autonomía se sitúa en 87 km. La temperatura durante esta prueba fue de entre 4 y 5,5 grados. Veamos mis resultados.
Primero descargué la batería al 82% y recorrí 10 km. El consumo medio fue de 36 kWh, que está en el lado alto. La autonomía teórica sería de 84 km. Esto se debía a que conducía en una gran ciudad como Bruselas, donde hay que parar mucho por los semáforos. Toda esta conducción con paradas y arranques repercute en el consumo.
Después, seguimos conduciendo en un entorno urbano, pero con un poco más de oportunidad para una conducción suave y continua. El consumo bajó entonces a entre 32 y 27,3 kWh, lo que da una autonomía teórica de unos 84 a 81 km. Llevé la batería hasta el 0% y la autonomía terminó en 81 km, lo que es incluso un poco menos que en autopista. Ten en cuenta que hacía mucho más frío durante la prueba en ciudad, unos 4,5 grados frente a los 9 grados de la autopista.
Ahora vamos a ver cuánto tarda en cargarse la batería. Esta batería tiene una capacidad de 28,6 kWh, una batería bastante grande para cargarla completamente. Tiene un cargador a bordo de 11 kW, que puedes utilizar para la carga de corriente alterna. Además, también puede realizar carga rápida de CC a velocidades de hasta 60 kW.
Probemos primero la carga rápida. Mercedes dice que una batería vacía puede cargarse completamente en unos 30 minutos. Al principio de la sesión de carga, la batería está al 3%. Inmediatamente obtuvimos 56 kw y el coche indicó que tardaría unos 24 minutos en cargarse completamente. Después de 10 minutos, estamos cargando a una velocidad de 62 kW. La batería está ahora al 42% y hemos ganado 42 km de autonomía. Después de 20 minutos, estamos cargando a una velocidad de 49 kW. La batería ya está al 85% y el indicador de autonomía muestra una autonomía estimada de 83 km.
Tras 25 minutos, recargamos completamente la batería. De nuevo, poder cargar rápidamente un híbrido enchufable no es nada habitual, así que esto es bastante especial en esta Clase S.
Ahora vamos a intentar cargar este coche con un cargador de CA lento. Este coche tiene un cargador de a bordo de 11 kw. No encuentro el tiempo de carga de CA en la información de prensa, así que vayamos directamente a mis resultados. Cuando empecé la sesión de carga, la batería estaba al 1%. El coche indicó que tardaría 2103 minutos en cargar completamente la batería.
Probablemente te estés preguntando por el consumo de combustible. Hice una prueba general de conducción de 309 km, de los cuales 124 km fueron eléctricos y el consumo medio fue de 6,5 kwh y 6,8 litros.
En conclusión, la autonomía del Mercedes Clase S Híbrido Enchufable en invierno es de unos 81 a 84 km, medidos a temperaturas de entre 4 y 9,5 grados. Estoy bastante seguro de que consigues más alcance cuando hace más calor. En verano, probablemente llegarás a la autonomía WLTP de 94 km a 113 km o incluso algo más. Para un enchufable, estas cifras de autonomía son realmente excepcionales. También que puedes cargar rápidamente este coche a velocidades de hasta 60 kW. Asegúrate también de ver nuestro vídeo de prueba de conducción nocturna con el Mercedes Clase S PHEV con demostración de la iluminación ambiental.
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