Johan De Haes
Test driver
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En este vídeo, hago una prueba de autonomía del BMW iX3 con la batería de 74 kWh.
Probaré la autonomía en autopista para averiguar la autonomía mínima del BMW iX3. También haré una prueba de autonomía de conducción a velocidades medias más bajas en ciudad y en carreteras comarcales para averiguar la autonomía eléctrica máxima del BMW iX3.
También haré una prueba de carga en un cargador rápido público de CC para averiguar cuánta autonomía se añade tras 30 minutos de carga rápida.
Este es el BMW iX3 con la batería de 74 kWh. Tiene una autonomía WLTP de hasta 460 km. El iX3 tiene una potencia de 286 CV y una max. Par de 400 Nm. Pasa de 0 a 100 km/h en 6,8 seg.
Es el modelo renovado del iX3.
El nuevo iX3 incluye de serie el Paquete Deportivo M, que hace que el coche tenga un aspecto realmente atractivo.
En el frontal, vemos una parrilla más grande, los faros son un poco más finos que antes y se ha rediseñado el faldón delantero. En la parte trasera, vemos nuevas luces traseras LED tridimensionales.
También hay algunos acentos específicos en Azul I, del que no soy muy fan.
BMW también ha renovado algunas cosas del interior, como las pantallas digitales y el panel de mandos de la consola central.
Muchos sistemas de asistencia a la conducción son de serie, como el Driving Assistant Professional con asistente de dirección y control de carril y el control de crucero activo con función Stop&Go, por nombrar algunos.
Mira aquí mi vídeo de prueba de conducción POV con el BMW iX3. Puedes ver mi prueba de conducción nocturna del BMW iX3 aquí.
Primero probaré la autonomía a velocidades medias más altas en autopista.
Quería saber cuál podría ser la autonomía mínima de este coche.
Al comienzo de esta parte de la prueba, la batería está al 75%.
Basaré mi estimación de autonomía en el consumo medio y la capacidad neta de la batería.
Hice la prueba en marzo y estaba entre 6 y 8 grados.
Conduje desde Bruselas hacia Lieja durante un recorrido total de 138 km.
Veamos mis resultados.
Drené la batería al 30% y el consumo fue bastante estable durante todo el trayecto. La autonomía en carretera fue de 315 km con un consumo medio de 23,5 kWh.
| Battery% | Distance (km) | Consumption (kWh) | Temperature (°C) | Estimated range (km) |
|---|---|---|---|---|
| 75% | start | 7 | start test | |
| 65% | 34 | 23,7 | 6 | 312 |
| 60% | 50,8 | 25 | 7,5 | 296 |
| 49% | 88,4 | 24,9 | 7 | 297 |
| 40% | 119,4 | 24,2 | 8 | 306 |
| 30% | 138,6 | 23,5 | 7,5 | 315 |
El BMW iX3 está equipado con CCU (unidad de carga combinada). Con este sistema, el Ix3 puede cargarse tanto con CA como con CC. Para esta prueba, estoy cargando el coche con un cargador rápido de CC. El BMW iX3 puede cargarse rápidamente hasta a 150 kW.
BMW dice que se tarda 32 minutos en cargar del 10% al 80% a una velocidad de 150 kW.
Hice la prueba inmediatamente después de mi prueba en la autopista.
Entonces estaba haciendo sobre todo la prueba del radio de acción, así que sólo puse el destino del cargador rápido en el GPS unos 5 km antes de llegar al cargador.
Algunos dicen que precalienta la batería y prepara el coche para la carga, no sé si realmente es así, pero lo hice de todos modos. Sin embargo, llevaba una hora conduciendo, así que la batería ya debería haberse calentado.
Al inicio de la prueba, la batería está sólo al 28% y el indicador de autonomía muestra una autonomía de 99 km.
En el exterior, hace 9 grados.
El coche indica que tardará aproximadamente 1h10 min en cargar completamente la batería.
Haré una prueba de carga de 30 minutos.
Al principio, el coche cargaba a una velocidad de unos 72 kw.
Al cabo de 5 minutos, estaba cargando a 80 kW.
Al cabo de 10 minutos, estaba cargando a 93 kW.
La batería subió al 46% y ganamos unos 67 km en el indicador de autonomía.
Después de 20 minutos, me di cuenta de que estábamos cargando a 71 kw.
Gané otros 60 km de autonomía y la batería está ahora al 63%.
Después de 30 minutos, la batería está al 77%.
La velocidad de carga bajó a 50 kw.
La autonomía es de 273 km, por lo que en total hemos ganado 174 km.
| Start test | After 10 min. | After 20 min. | After 30 min. | |
|---|---|---|---|---|
| Range indicator (km) | 99 | 166 | 226 | 273 |
| Increase range (km) | 67 | 60 | 47 | |
| Battery (%) | 28 | 46 | 63 | 77 |
| Charging speed (kW) | 93,3 | 71,6 | 50,6 | |
| Temperature (°C) | 9 | 9,5 | 9,5 | 10 |
No he hecho una prueba de carga de CA con este coche, pero veamos algunos datos teóricos.
La velocidad de carga del cargador integrado es de 11 kw. El tiempo de carga de CA de 0 a 100% es de 7,5 horas a 11 kW.
Al principio de esta parte de la prueba, la batería está al 55%.
La temperatura estaba entre 8,5 y 12,5 grados.
La primera parte fueron unos 74 km de conducción por carreteras de ciudades pequeñas.
Fue en una zona urbana, a veces más rural, pero con muchas oportunidades de conducción suave, la mayoría entre 50-70 km.
Tuve un consumo medio de 15,8 kwh, lo que dio como resultado una autonomía estimada de 468 km.
El resto del trayecto fue por Bruselas.
Más en zona urbana, pero con mucha conducción con paradas y arranques.
Seguí agotando la batería hasta el 31% en un trayecto de 103 km en total.
Durante el trayecto, el consumo se redujo a 16,3 kWh. Así que la autonomía en ciudad es de 454 km, que es casi exactamente la autonomía WLTP.
| Battery% | Distance (km) | Consumption(kWh) | Temperature (°C) | Estimated range (km) |
|---|---|---|---|---|
| 55% | 8,5 | start test | ||
| 50% | 38,7 | 16,2 | 11 | 457 |
| 47% | 59,2 | 15,2 | 11,5 | 487 |
| 41% | 72 | 15,8 | 12,5 | 468 |
| 40% | 74,4 | 15,8 | 12,5 | 468 |
| 38% | 85,4 | 16,2 | 11,5 | 457 |
| 35% | 90 | 16,5 | 12 | 448 |
| 31% | 103,8 | 16,3 | 12 | 454 |
En conclusión, la autonomía del BMW iX3 está entre 315 km y 454 km, basándonos en condiciones de conducción similares y medidas con temperaturas suaves de entre 6 y 12,5 grados.
Sospecho que a temperaturas mucho más frías, es probable que obtengas menos autonomía, pero más autonomía a temperaturas más cálidas.
Me gustaría añadir que, en conjunto, es un coche muy sólido.
Da la sensación de que el iX3 está realmente diseñado en torno al conductor, con la combinación de la posición del asiento y la visión de la carretera, la dirección y el manejo afinados casi a la perfección. El iX3 también tiene un gran aspecto exterior.
Parece un X3 normal sin renunciar al diseño para conseguir una mejor autonomía. Tiene un acabado interior y una calidad superiores.
Por otro lado, no tiene una autonomía de más de 500 km, como algunos competidores, y además sólo tiene tracción trasera, no total.
Con un precio de 71.000 euros, como la mayoría de los VE, es bastante elevado para el presupuesto.
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