PRUEBA DE AUTONOMÍA DEL BMW X3 HÍBRIDO ENCHUFABLE 2025

Primero probaré la autonomía en carreteras regionales. Quería averiguar la autonomía máxima de este coche probándolo a velocidades medias más bajas. Hago la prueba por la noche para no verme obstaculizado por demasiado tráfico. Al inicio de la prueba, la batería está totalmente cargada al 100%. El indicador de autonomía muestra 79 km. Hice la prueba en diciembre y hacía unos 10 grados al comienzo de la prueba.

Antes de llegar a las carreteras regionales, tengo que salir de Bruselas. En cuanto al consumo, sinceramente no es ningún regalo para empezar esta prueba. Al contrario, en tráfico urbano estoy a 24,2 kWh cada 100 km. Tras 15 km de tráfico urbano bastante intenso, ya he utilizado casi una cuarta parte de la batería. Sólo me quedan 65 km de autonomía en el contador cuando por fin llego a las carreteras comarcales, donde se puede conducir sin problemas.

En una primera medición intermedia a mitad de batería, el consumo ya ha bajado a 21,1 kWh cada 100 km. Ya he recorrido 45 km y el indicador de autonomía muestra ahora 44 km. Eso ya es prometedor. Mientras tanto, la temperatura ha bajado a 7 grados.

Con la batería al 25%, el indicador sigue mostrando 22 km de autonomía. Ahora he recorrido casi 75 km y estoy a 20 kWh por cada 100 km de consumo. Para el último esfuerzo, dejo las carreteras comarcales y vuelvo hacia la ciudad. Veamos el resultado final. La autonomía máxima del BMW X3 PHEV es de unos gordos 96,6 km cuando se vuelve a poner en marcha el motor de combustión. Es bastante impresionante y más que la autonomía WLTP, a pesar de las temperaturas más bajas. Estimo que habría tenido algo más de autonomía sin el tráfico urbano.

Bien, ya sabemos cuál es la autonomía máxima. Pero, ¿cuál es ahora la autonomía mínima? Para ello, voy a conducir con la batería vacía por la autopista a velocidades medias más altas. Ahora el indicador muestra 92 km de autonomía. Por razones prácticas, empiezo la prueba a las 8.30 h en Bruselas. Entro en la autopista y al principio tengo que reducir un poco la velocidad, para continuar después suavemente a 120 km/h. La temperatura es de unos 7,5 grados. A mitad de camino, tengo un consumo de 22,4 kWh a los 100 km, he recorrido 34 km y aún me quedan 45 km en el indicador de autonomía. Veamos inmediatamente el resultado final. Conduzco con la batería completamente vacía y a los 72,8 km gordos, la batería está completamente vacía y el motor de combustión se vuelve a poner en marcha. Observo que el consumo medio es de 23,1 kWh a los 100 km.

Veamos ahora cuánto tarda en cargarse la batería. En cuanto a la tecnología de carga, el X3 incorpora un cargador de a bordo capaz de cargar en corriente alterna a 11 kW. Así, la batería puede cargarse de 0% a 100% en 2h15 según BMW. Empiezo mi prueba práctica al 5% y en el salpicadero puedo leer que tardará 2h11 min en pasar del 5% al 100%. En 2h15 de 0% a 100% será correcto entonces.

No puedes hacer carga rápida con el X3. Esto no deja de ser un pequeño inconveniente, porque con Mercedes, por ejemplo, algunos híbridos enchufables también te permiten la carga rápida. Si puedes cargar en casa, no importa tanto, pero si tienes que cargar en público, me seguiría pareciendo más cómodo poder hacer también la carga rápida. ¿Qué opináis vosotros al respecto? ¿También os gustaría poder cargar rápidamente con un híbrido enchufable? Hacedmelo saber en los comentarios.

En la generación anterior, también podías cargar completamente la batería mientras conducías. Tras un trabajo de detective, descubrí que también puedes hacerlo de forma muy limitada con la última generación. Se mantiene un estado de carga funcional. Hice una prueba en autopista. Tras 22 minutos de conducción a 120 km/h y recorrer una distancia de 35 km, añadió 7 km de autonomía. Tengo la impresión de que tampoco se pueden añadir más de esos 7 km. El consumo durante ese trayecto fue de 9,2 l a los 100 km.

Hablando de consumo de combustible, hice una prueba de conducción, empezando con la batería completamente descargada. Después de 172 km, acabé con un consumo de 8,3 l/100 km, de los cuales 34 km eran también eléctricos. Me pregunto cuánta autonomía tiene sólo con combustible. Bueno, la capacidad del depósito es de 50 litros y con un consumo de, digamos, 8,3 l/100 km, puedes recorrer unos 600 km así.

Una última cosa que podrías preguntarte es qué pasa con el rendimiento con una batería agotada. Hice una prueba de aceleración con una batería suficientemente cargada y luego otra prueba de aceleración con una batería descargada. No he notado una gran diferencia con eso. Sólo con el motor eléctrico, tienes 184 CV. Con eso, tienes una velocidad máxima de 140 km/h. Sólo con el motor de gasolina, tienes 190 CV. Tuve la impresión de que con la batería vacía tenía más potencia que 190 CV. Así que tal vez parte de esa capacidad, después de todo, se mantiene disponible para la sobrealimentación.

En conclusión, la autonomía del BMW X3 xDrive30e Híbrido Enchufable es de entre 96 km en carreteras comarcales y 72 km en autopista. Esto a temperaturas más bajas, de unos 7 a 10 grados. En tráfico urbano muy denso, creo que también te acercarás a esos 72 km de autonomía. En definitiva, unos resultados muy buenos. En verano, posiblemente podrás obtener cifras ligeramente mejores.