PRUEBA DE AUTONOMÍA DEL NIO ET5 TOURING LONG RANGE

Cuando más se aprieta el NIO ET5 Touring, la autonomía lógicamente desciende. En autopista, a velocidades en torno a 120 km/h y con temperaturas de unos 15 grados, el consumo fluctuó entre 17,2 y 19,4 kWh por cada 100 kilómetros. Esto se traduce en una autonomía estimada de 523 km a 464 km.

Cuando llegamos al límite en las carreteras interiores de las Ardenas y empezamos a conducir de forma realmente deportiva, el consumo se eleva a 21 kWh cada 100 km. En este escenario, acabamos con una autonomía mínima estimada de 429 km. Se trata de una autonomía muy utilizable y aceptable incluso en las condiciones de conducción más exigentes, aprovechando al máximo la impresionante potencia.

Sin embargo, el ET5 Touring también ofreció unos resultados de eficiencia sorprendentes. En conducción más tranquila, especialmente en tráfico urbano y en conducción tranquila por carreteras comarcales, el NIO alcanzó cifras de consumo excepcionalmente bajas. Tras un trayecto en tráfico urbano, registramos un consumo de sólo 14,1 kWh cada 100 kilómetros. No obstante, hay que señalar que pude conducir tranquilamente por ciudad, sin atascos significativos. Sobre la base de la capacidad útil de 90 kWh, esto equivale a una autonomía estimada de 638 km. Incluso en una conducción tranquila por las carreteras interiores de las Ardenas, el consumo bajó a unos agradables 14 kWh, lo que representa una autonomía estimada de unos 643 km. Con esto, la NIO ET5 Touring supera el valor oficial WLTP de 560 km en la vida real, un resultado contundente que demuestra su gran batería y su eficiencia.

El NIO ET5 Touring es un coche de muchos contrastes. Por fuera, destaca por su línea de diseño deportiva y atractiva. Creo que está al nivel de un BMW Serie 3 Touring en cuanto a aspecto. El carácter deportivo se acentúa con el aspecto del difusor, el alerón del techo y los tiradores de las puertas embutidos. El único inconveniente estético es la «joroba» sobre el parabrisas, que aloja las cámaras y el sensor Lidar. Es funcional, pero «presente».

En el interior destacan los materiales, con una mezcla de tejido de aspecto escandinavo en los paneles de las puertas y un aspecto de cuero de sensación sintética en los asientos. Aquí es donde echamos de menos el tacto premium del cuero auténtico. El puesto de conducción tiene dos pantallas rectangulares genéricas que no están perfectamente integradas, pero el software en sí es rápido, intuitivo y funciona de forma excelente. La posición del asiento es alta y ofrece una visibilidad excelente, similar a la de un Tesla. La suspensión es cómoda, aunque en la parte trasera del coche de pruebas se oían algunos traqueteos. El mayor inconveniente durante la conducción es el Pilot Assist: el sistema se entromete demasiado al cambiar de carril, con el volante en contra, y el control de crucero adaptativo frena a veces demasiado pronto. En el lado positivo, sin embargo, está la posibilidad de personalizar los ajustes de conducción, incluida la frenada regenerativa y la precisa cámara de 360° al aparcar.

No he hecho una prueba de carga, pero puedo decirte que la carga de CA va a un ritmo de 11 kW. La carga de CC es de 125 kW o 180 kW. La batería está disponible en dos versiones con diferentes velocidades máximas de carga. La carga rápida del 10% al 80% dura 40 o 26 minutos, respectivamente.

Entonces, ¿cuál es la conclusión tras esta exhaustiva prueba de campo? El NIO ET5 Touring es un coche de contrastes. Por un lado, tiene una aceleración impresionante y un diseño moderno y fresco. Es rápido y el consumo de combustible, combinado con la gran batería, es de primera. Esto te permite una autonomía mínima de unos 429 km. Esto para conducción deportiva y viajes por autopista. En ciudad sin tráfico denso o en carreteras comarcales, la autonomía es de unos 643 km, lo que está incluso por encima del valor WLTP. Así que cifras de castigo. Lo que también me pareció positivo fueron las numerosas opciones para personalizar los ajustes de conducción, la posición de los asientos con una buena visión de conjunto y el gran techo panorámico. Hicimos la prueba en noviembre, con temperaturas razonablemente suaves de unos 15 grados y tiempo seco.