PRUEBA DE AUTONOMÍA MERCEDES EQS 580 4MATIC (autopista y ciudad)

Primero probaré la autonomía en la autopista. Con el EQS también se puede disfrutar de una conducción deportiva en carreteras comarcales. El objetivo de esta parte de la prueba es averiguar la autonomía mínima de este coche probándolo a velocidades medias más altas.

Al inicio de esta parte del test, la batería está al 94%. Hice la prueba en enero y estaba entre 7 y 10,5 grados. También llovió mucho este día. La primera parte de la prueba es un recorrido de 117 km, puramente por autopista, circulando a 120 km/h desde Bruselas hasta las Ardenas. La batería está al 65% y el consumo medio es de 25,9 kWh.

Basaré mi estimación de autonomía en el consumo y la capacidad neta de la batería. La autonomía total basada en este consumo es de 416 km. Ahora salgo de la autopista para hacer algo de conducción deportiva por las carreteras rurales de las Ardenas. Este tramo tenía 62 km. Después de esta sección, el consumo medio total es de 25,6 kwh. Ahora la autonomía ha aumentado a 421 km. Ahora volvemos a Bruselas por la autopista de las Ardenas. Veamos el resultado final.

La batería bajó al 26% y la longitud total del recorrido fue de 288 km. El consumo medio fue de 24,8 kwh, por lo que la autonomía total en carretera es de 435 km.

El Mercedes EQS 580 está equipado con CCS (sistema de carga combinada). Con este sistema, el Mercedes EQS 580 puede cargarse tanto con CA como con CC. Para esta prueba, estoy cargando el coche con un cargador rápido de CC. El Mercedes EQS 580 puede cargar rápidamente hasta 200 kW. Mercedes dice que se tarda 31 minutos en cargar la batería del 10 al 80% con un cargador rápido.

Al inicio de la prueba, la batería está al 12%. Fuera hace 5 grados. El coche indicó que tardaría unos 57 minutos. Para cargar completamente la batería. Haré una prueba de carga de 30 minutos.

Tras 10 minutos, cargamos a una velocidad de carga de unos 123 kW. La batería aumentó al 29% y ganamos unos 92 km en el indicador de autonomía.

Al cabo de 20 minutos, me di cuenta de que estábamos cargando a 162 kw. He ganado otros 104 km de autonomía y la batería está ahora al 50%.

Después de 30 minutos, la batería está al 71%. La velocidad de carga bajó a 125 kw. La autonomía está en 368 km, por lo que hemos ganado 305 km, unos 100 km cada 10 minutos.

No he hecho una prueba de carga de CA con este coche, pero veamos algunos datos teóricos. La velocidad de carga del cargador de a bordo es de 11 kw, pero opcionalmente puedes aumentarla a 22 kW. Se carga del 10% al 100% en 10 horas con el cargador de a bordo de 11 kW, o en 5 horas con un cargador de a bordo de 22 kW

Ahora probemos la autonomía a velocidades medias más bajas en ciudad. Quería saber la autonomía máxima de este coche. Veamos mis resultados. Hice este examen en un día distinto al del examen de carretera. Este día el tiempo era más agradable, así que no llovía, pero hacía mucho más frío. La temperatura durante esta parte de la prueba fue de entre 4 y 6,5 grados.

Al inicio de esta parte del test, la batería está al 65%. Así que el primer tramo de 24 km fue pura conducción urbana en Bruselas. La batería está al 59% y el consumo medio fue de 26,3 kWh, que es bastante alto. La autonomía basada en este consumo es de 410 km. Esto se debe principalmente a los numerosos semáforos y al tráfico más denso, que provoca que se conduzca mucho con paradas y arranques. Durante esta parte, también fue la más fría, entre 4 y 4,5 grados.

Después, seguía en una zona urbana, pero con más posibilidades de conducción continua. Drené la batería al 39%. Como puedes ver, en un viaje de 127 km, el consumo disminuyó considerablemente y mi consumo final fue de 21,4 kwh. El resultado es una autonomía de 504 km en ciudad.

En conclusión, la autonomía del Mercedes EQS 580 se sitúa entre 435 km y 504 km, basándose en condiciones de conducción similares y medidas con temperaturas ligeramente más frías, entre 4 y 10,5 grados. Con temperaturas mucho más frías, es probable que la autonomía sea menor. En verano, probablemente tengas más alcance.

Con un peso de 2.585 kg, no es desde luego un coche ligero. Creo que en situaciones con muchas paradas y conducción, este peso empieza a ser un reto para obtener resultados realmente buenos, sobre todo con temperaturas frías.

Por otra parte, este coche tiene el mejor coeficiente de resistencia al aire de todos los coches de serie. Sin embargo, durante mi prueba en autopista llovía mucho. Creo que toda esa lluvia sobre el coche también tuvo un impacto en el rendimiento aerodinámico del coche.

En general, creo que este coche se comportó muy bien en la prueba del radio de acción. En comparación con otros coches recientes que he probado, esta gama es de otro nivel superior.

En cuanto a la carga rápida, no alcanzamos la velocidad máxima de carga de 200 kW, quizá debido a las temperaturas más frías o quizá hubo un problema con el cargador rápido, no lo sé. La carga rápida de 200 kW es rápida, pero no la mejor de su clase. Dicho esto, ganar unos 100 km de autonomía por cada 10 minutos de carga no está nada mal para la conducción diaria.

Aunque no he probado la carga con corriente alterna, me gustaría señalar que la opción de obtener un cargador integrado a bordo de 22 kW es una opción realmente interesante y también una que yo elegiría sin duda para este coche. La mayoría de los coches que pruebo sólo tienen la opción de un cargador de a bordo de 11 kW. En una zona como Bruselas, veo que bastantes postes de carga de CA tienen una tasa de 22 kW, así que tener un coche que también pueda cargar CA a una tasa de 22 kW también es interesante. Mira también mi prueba de conducción nocturna del Mercedes EQS 580 con demostración de la iluminación ambiental.