PRUEBA DE AUTONOMÍA Y CARGA RÁPIDA DEL AIWAYS U5

Primero probaré la autonomía a velocidades medias más bajas en ciudad. Quería saber cuál podría ser la autonomía máxima de este coche. Al inicio de esta parte del test, la batería está al 93%. Voy a basar mi estimación de autonomía en el consumo medio y la capacidad neta de la batería. Hice la prueba en mayo y estaba entre 15,5 y 16,5 grados.

La primera parte fue un recorrido de unos 8 km en Bruselas. Fue en una zona urbana, con mucha conducción con paradas y arranques, lo que dio como resultado un consumo medio bastante elevado de 21 kWh. El resto del trayecto transcurrió también por zonas urbanas, a veces más rurales, pero con muchas oportunidades de conducción continua, casi siempre entre 50-70 km/h. Durante esa parte de la prueba, el consumo bajó a 17,4 kWh.

Veamos mis resultados. Drené la batería al 78% en un recorrido total de 50 km. Sobre la base de un consumo medio de 17,4 kWh, la autonomía urbana estimada es de 362 km.

Ahora probemos la autonomía a velocidades medias más altas en autopista. Quiero saber cuál podría ser la autonomía mínima de este coche. Al inicio de esta parte del test, la batería está al 78%. La temperatura estaba entre 16,5 y 18,5 grados. Hice esta prueba inmediatamente después de la prueba del campo de tiro de la ciudad. Conduje desde Bruselas hacia Lieja, en Bélgica, en un recorrido total de 62 km. Intentaba conducir a una velocidad constante de 120 km/h. Veamos mis resultados. Después de 62 km, la batería estaba al 57% y el consumo medio era de 21,2 kwh, lo que resultaba en un autonomía estimada de 297 km.

Ahora vamos a cargar el coche. El AIWAYS U5 está equipado con un sistema que permite cargarlo tanto con CA como con CC. Para esta prueba, voy a cargar el coche con un cargador rápido de CC. El AIWAYS U5 puede realizar una carga rápida de hasta 90 kW. AIWAYS dice que tarda 35 minutos en cargar del 20% al 80% a una velocidad de 90 kW. Hice la prueba en un día distinto al de las demás pruebas.

Al inicio de la prueba, la batería está a sólo el 23% y la autonomía muestra un alcance de 67 km. Fuera hace 18 grados. El coche indicaba que tardaría aproximadamente 1h25 en cargar completamente la batería. Hago una prueba de recarga de 30 minutos. Al cabo de un minuto, el coche cargaba a unos 70 kw. Tras 10 minutos, estaba cargando a 62,5 kW. La batería aumentó al 42% y ganamos unos 71 km en el indicador de autonomía. Al cabo de 20 minutos, me di cuenta de que estábamos cargando a un ritmo de 67 kw. He ganado otros 67 km de autonomía y la batería está ahora al 58%. Después de 30 minutos, la batería está al 73%. La velocidad de carga bajó a 52,9 kw. El indicador de autonomía marca 275 km, por lo que ganamos un total de 208 km.

No he hecho una prueba de carga de CA con este coche, pero veamos algunos datos teóricos. La velocidad de carga del cargador de a bordo es de 6,6 kW. El tiempo de carga de CA de 0% a 100% es inferior a 10 horas a 6,6 kW.

En conclusión, la autonomía del AIWAYS U5 se sitúa entre 297 km y 362 km, basándose en condiciones de conducción similares y medidas a temperaturas de entre 15,5 y 18,5 grados. Sospecho que con temperaturas mucho más frías, probablemente obtendrás menos autonomía. En verano, es probable que tengas más cobertura.

Lo que me gustó de este coche fue su atractivo precio y el espacio que obtienes por ese precio. En el asiento trasero, es muy espacioso por dentro. Hay espacio más que suficiente para las piernas de los pasajeros. El maletero también ofrece mucho espacio, lo que lo hace muy práctico como coche familiar. También me gustó la calidad de imagen de la cámara de 360 grados y tiene muchas opciones interesantes, como el techo solar panorámico, a un precio atractivo. Es un coche cómodo de conducir, pero en una carretera llena de baches, el U5 puede sentirse un poco como un barco.

Lo que no me gustó de este coche fue la baja velocidad de carga, especialmente la carga de 6,6 kW de CA. Creo que la mayoría de la gente esperaría que fuera de 11 kW. El alcance tampoco es muy bueno, pero sigue siendo suficiente. Tampoco me ha gustado que no haya navegación, ni botón físico de arranque y parada, y el sistema de infoentretenimiento necesita algunas mejoras, tanto en el aspecto como en la estructura. En definitiva, con un precio de partida inferior a 40.000 euros, creo que casi no hay alternativas si buscas un VE espacioso en ese rango de presupuesto.

Puedes ver nuestra prueba de conducción nocturna del AIWAYS U5 aquí.