PRUEBA DE AUTONOMÍA Y CARGA RÁPIDA DEL POLESTAR 4 LONG RANGE SINGLE MOTOR

Para estimar la autonomía mínima, puse al Polestar 4 a prueba en dos escenarios exigentes. Realicé la prueba a temperaturas exteriores de entre 12 y 14 grados centígrados. Empecé en el tráfico más denso de Bruselas: conducción en atasco, parando y acelerando. Lo que me sorprendió inmediatamente aquí fue el excelente confort. La suspensión absorbía excepcionalmente bien los baches y badenes, lo que es una gran ventaja en entornos urbanos. Tras 16 kilómetros de conducción, a una velocidad media de sólo 17 km/h, el consumo fue de 23,1 kWh cada 100 kilómetros. Factorizando esto en base a la capacidad neta de la batería de 94 kWh, llego a una autonomía estimada en ciudad de 407 kilómetros. Esto demuestra que parar y acelerar constantemente sigue teniendo un impacto considerable en el consumo.

Luego tomé la autopista hacia Namur, manteniendo 120 km/h siempre que era posible. Aquí, el Polestar 4 se siente como un auténtico «crucero». Es estable y los sistemas de asistencia a la conducción, como el Pilot Assist, funcionan correctamente sin ser intrusivos. Lo que sí noté fue el ruido de rodadura y viento bastante audible en el interior.

Tras recorrer 100 kilómetros por autopista, a una velocidad media de 84,3 km/h, el consumo fue de 20,3 kWh/100 km. Es una cifra interesante, ya que es inferior al consumo en ciudad. Esto se traduce en una autonomía estimada en autopista de 463 kilómetros. Más tarde, cuando también hice algo de conducción deportiva por carreteras comarcales, el consumo fue de 21 kWh/100 km, lo que se traduce en 448 kilómetros de autonomía.

Después de la prueba de conducción enérgica, también quise ver el otro extremo del espectro: la autonomía máxima. Para ello, busqué las condiciones más idóneas. Conduje por las típicas carreteras B con poco tráfico, sin semáforos, e intenté mantener una velocidad constante de unos 70 km/h. Estas son las condiciones en las que un VE suele rendir mejor. Tras un corto trayecto de 34 km en estas condiciones ideales, el consumo fue de sólo 13 kWh/100 km. Por supuesto, se trata de una medición corta, pero si se puede mantener este consumo, estoy hablando de una autonomía teórica de nada menos que 723 kilómetros. Sobre todo, esto demuestra la extrema influencia de mi estilo y condiciones de conducción en la autonomía final del Polestar 4.

El Polestar 4 puede cargarse rápidamente con una potencia máxima de hasta 200 kW, y Polestar afirma que la batería se cargará del 10% al 80% en 30 minutos. Para esta prueba, salí con una batería fría que sólo tenía un 12% de carga. Aunque había introducido el destino de carga rápida en el GPS, la batería no parecía estar óptimamente acondicionada.

Durante la prueba, el coche se cargó inicialmente a unos 118 kW. Al cabo de 10 minutos, bajó a 109 kW, momento en el que la batería estaba al 30% y yo había ganado unos 101 km de autonomía.

Al cabo de 20 minutos, vi que la velocidad volvía a subir a 122 kW.

Después de 30 minutos, la batería estaba al 67%. La velocidad de carga era entonces de 93 kW. Así que, en total, pasé del 12% al 67% en 30 minutos, ganando algo menos de 300 km de autonomía.

Aunque no llegué ni de lejos a los 200 kW, el resultado de pasar del 12% al 67% en media hora con la batería fría sigue siendo muy útil.

No hice una prueba de carga con CA. Como era de esperar, la velocidad de carga de CA es de 11 kW u opcionalmente de 22 kW con el Pack Plus. El tiempo de carga de CA de 0 a 100% es de 11 h a 11 kW y de 5,5 h a 22 kW de velocidad.

El Polestar 4 tiene una apariencia especial. Creo que los retrovisores «sin marco» son un bonito elemento estilístico, pero por supuesto el punto más comentado sigue siendo la ausencia de la luneta trasera, sustituida por un retrovisor digital. Tengo que decirlo: cuesta acostumbrarse y hace que la estimación de la distancia sea un poco más complicada, sobre todo de noche. El interior, en cambio, es elegante, da sensación de solidez y es práctico, con mucho espacio de almacenamiento. En la parte trasera, hay espacio y altura para la cabeza más que suficientes. Conducir el Polestar 4 es excelente; realmente destaca en confort gracias a esa suspensión agradablemente afinada. No es un coche especialmente deportivo, pero acelera con suavidad y aparcar es muy fácil gracias a la nítida cámara de 360 grados. La mayor crítica para mí personalmente es la llave, que no tiene botones físicos para abrir el maletero a distancia, por ejemplo.

¿Cuál es la autonomía del motor Polestar 4 Long Range Single? Según mis pruebas a temperaturas de entre 12 y 14 grados, la autonomía mínima parece estar entre 407 kilómetros (en tráfico urbano denso) y una autonomía máxima teórica de 723 kilómetros en las condiciones más ideales al circular por carreteras B con poco tráfico y semáforos. En la conducción diaria, la autonomía estará en algún punto intermedio, lo que convierte al Polestar 4 en un VE muy adecuado y eficiente tanto para la conducción diaria como para distancias más largas.