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Tesla Model S P90D Ludicrous
Conocimos el Tesla Model S actualizado a través de una prueba de conducción del Model S P90D Ludicrous. Este supercoche eléctrico tiene una aceleración casi de otro mundo, pasando de 0 a 100 km/h en sólo 3 s.
Tracción eléctrica a las cuatro ruedas
El P90D Ludicrous dispone de tracción total eléctrica con una distribución del peso del 51% en la parte trasera y del 49% en la delantera. El coche tiene dos motores, uno muy potente y deportivo en la parte trasera y otro eficiente en la delantera. El Model S controla digitalmente y de forma independiente el embrague de las ruedas delanteras y traseras, garantizando un agarre óptimo en todas las condiciones.
Cargando
Puedes cargar un Tesla Model S de distintas formas. Durante nuestra prueba, utilizamos el supercargador de Amberes y el que está cerca de Bruselas. Todo fue muy bien y siempre había sitio, incluso en las horas de más trabajo. Un sobrealimentador de este tipo suministra corriente continua de hasta 120 kW. La ventaja de la corriente continua es que llena la batería directamente, lo que permite una carga rapidísima. Por ejemplo, una estación de carga rápida proporciona hasta 270 km de autonomía en tan sólo 30 min. Una vez que la batería ya está razonablemente cargada (por ejemplo, al 75%), tarda bastante más en cargarse hasta el 100%. En general, y sobre todo en torno a los supercargadores, se percibe un cierto sentimiento de amistad entre los conductores de Tesla. Así, a menudo nos saludaban cuando nos cruzábamos con otro Tesla en la carretera. Muy bonito.
Básicamente, la red de supercargadores está ahí principalmente para facilitar los viajes de larga distancia con un Tesla. Así, hay más de 265 estaciones de carga rápida de este tipo en Europa. Cuando se introduce un destino, el propio sistema de navegación indica dónde cargar e incluso durante cuánto tiempo.
Sin embargo, también puedes cargar un Tesla utilizando una toma normal de 230 V. Entonces la carga será más lenta. Para cargar rápidamente en casa, puedes optar por un Conector de pared Tesla. Se trata de un punto de carga con un cable fijo que puedes enchufar directamente al coche y con el que puedes cargar más rápido. Dependiendo de la conexión a la red y de la configuración del coche, podrás cargar a una velocidad de entre 42 km/h y 81 km/h.
Además de los supercargadores, también hay cargadores de desinación. Se trata de conectores de pared Tesla de 11 ó 22 kW en hoteles, restaurantes y complejos turísticos.
La autonomía de un Tesla Model S P90D Ludicrous totalmente cargado es de 509 km (según NEDC). En la práctica, sin embargo, el alcance es menor. La autonomía efectiva depende en gran medida de varios factores, como el estilo de conducción, la antigüedad de la batería o la temperatura.
Lúdico
Un Tesla Model S, por su parte, puede comprarse en diferentes versiones y rangos de precios. Así, el presupuesto del modelo base S 60 ronda los 80.000 euros. Tuvimos un Modelo S P90D Ludicrous. Para ello, necesitas asignar un presupuesto de unos 137.700 euros.
Luego tienes un Tesla en el que el motor de atrás tiene una potencia de 510 CV y el de delante de 262 CV. La potencia combinada es de unos 539 CV. El resultado es que, en la práctica, tienes un supercoche rapidísimo que pasa de 0 a 100 km/h en unos 3,0 s y aún puede sentar cómodamente a 5 personas, por ejemplo.
En realidad, un presupuesto de unos 137.700 euros es bastante razonable para un supercoche de 3 segundos como éste. Por ejemplo, un BMW M6 Gran Coupé cuesta unos 138.000 euros y llega a 100 en 4,2 seg. Un Mercedes S63 AMG va en 4,4 seg. a 100 km/h y cuesta unos 155.000 euros. Seguro que un Clase S puede ser mucho más lujoso que un Tesla, pero en términos de potencia de aceleración, el S P90D ya da por muertos a esos dos. Ya tenemos que buscar mucho en una marca como Porsche para encontrar un modelo que ofrezca aproximadamente las mismas prestaciones. Un Porsche 911 Turbo S Coupé, por ejemplo, llega a 100 km/h en 2,9 s, pero entonces ya estás en un presupuesto de unos 207.000 euros y eso no es una berlina con espacio para 5 adultos (y posiblemente 2 niños).
En términos de experiencia de conducción, conducir un P90D Ludicrous es una experiencia única. Dispones de toda la potencia desde parado y, si pisas a fondo el acelerador, te sentirás firmemente presionado en el asiento cuando el coche se lance. Por otra parte, lo único que echamos de menos es el descarado sonido deportivo de, por ejemplo, un V8 haciendo saltar un fuerte ruido sordo del tubo de escape con cada cambio ascendente. En su lugar, sin embargo, obtienes un silencio salpicado por un suave zumbido y un ruido de viento y rodadura bastante limitado.
Piloto automático
Un Tesla Model S tiene técnicamente el hardware necesario para un control totalmente autónomo. O.w.v. legislación en Bélgica, lamentablemente actualmente no puedes utilizar todas las funcionalidades de Autopilot, como la conducción totalmente autónoma. Ya estamos deseando saber cuándo será, porque lo que es capaz de hacer la última versión del Piloto Automático (+/- diciembre de 2016) es realmente agotador. Esto permite al coche ajustar automáticamente su velocidad según las condiciones del tráfico, cambiar de carril de forma autónoma, tomar las entradas y salidas de la autopista por sí mismo, salir de la autopista por sí mismo y aparcar por sí mismo cuando llegues a tu destino.
Conclusión
Llevábamos mucho tiempo deseando conducir un Tesla Model S, así que nos encantó que nuestro coche de pruebas fuera un potentísimo P90D Ludicrous. La potencia está disponible desde parado y el coche tiene una capacidad de aceleración fenomenal, incluso en las recuperaciones. La autonomía de este supercoche es más que suficiente para el uso diario y en media hora puedes recargar bastante autonomía. La tecnología del Model S es puntera, sobre todo en cuanto a sistemas de asistencia al conductor, y ya estamos deseando que llegue el día en que podamos conducir este coche de forma totalmente autónoma por nuestras carreteras belgas.
Johan De Haes
Test driver
