VW ID.4GTX 77 kWh PRUEBA DE autonomía (autopista y ciudad)

Primero probaré la autonomía en autopista. En esta prueba también hay una breve conducción deportiva por carreteras comarcales. El objetivo de esta parte de la prueba es averiguar la autonomía mínima de este coche probándolo a velocidades medias más altas. Al inicio de esta parte del test, la batería está al 88%. Hice la prueba en enero y hacía entre 6 y 7 grados durante. Ese día también llovió mucho.

Empezamos con un recorrido de 59 km, puramente por autopista, a 120 km/h. Se trataba de un viaje en coche desde Bruselas a una región cercana a Namur. La batería está al 68% y el consumo medio es de 25,8 kWh. Basaré mi estimación de autonomía en el consumo y la capacidad neta de la batería. La autonomía total basada en este consumo es de 298 km. Ahora salgo de la autopista para hacer algo de conducción deportiva por carreteras comarcales. Después de este tramo de 28 km, el consumo medio total es de 25,3 kWh. Ahora la autonomía ha aumentado a 304 km. Ahora volvemos por la autopista en dirección a Bruselas. Veamos el resultado final.

La batería bajó al 36% y la longitud total del recorrido fue de 146 km. El consumo medio fue de 25,3, por lo que la autonomía total en carretera es de 304 km.

El VW ID.4 GTX está equipado con CCS (sistema de carga combinada). Con este sistema, la ID.4 GTX puede cargarse tanto con CA como con CC. Para esta prueba, estoy cargando el coche con un cargador rápido de CC. Este coche puede cargarse rápidamente a velocidades de hasta 125 kW. Se puede cargar del 5 al 80% en 38 minutos.

Haré una prueba de 30 minutos de carga. Al inicio de la prueba, la batería está al 22%. Cargué hasta el 66% en 30 minutos. Gané 36 km a los 10 minutos, y luego unos 49 km a los 20 minutos y 50 km a los 30 minutos de carga. Así que, en total, gané 135 km de autonomía a los 30 minutos. La velocidad de carga estaba entre 62-73 kw, que no son los 125 kW esperados. Ese día hacía mucho frío, entre 2,5 y 3,5 durante mi sesión de carga, así que quizá esto influyó.

¿Cuánto tardaría en cargarse completamente la batería con este cargador rápido de CC? Pues bien, al principio de la sesión de carga, el coche indicó que tardaría 1h10 en cargar completamente la batería.

No he hecho una prueba de carga de CA con el modelo GTX. En verano, sin embargo, hice una prueba de carga con CA con el VW ID.4 normal, también con la batería de 77 kWh. La carga es la misma que para la GTX, por lo que debería ser información relevante.

Cargué el coche en una estación de carga pública de Bruselas. Esta estación pública de carga de corriente alterna tiene una potencia de 22 kW, pero el cargador integrado del Volkswagen ID.4 tiene una potencia de 11 kw, por lo que ésta es la velocidad de carga que obtuvimos. He tardado 5h05 min en cargar el coche del 22% al 100%. La temperatura era de 15,5 grados.

Ahora probemos la autonomía a velocidades medias más bajas en ciudad. Quiero saber cuál podría ser la autonomía máxima de este coche. Veamos mis resultados. El tiempo durante esta parte de la prueba fue un poco diferente. No llovió, pero con temperaturas entre 3,5 y 5,5 grados, seguía haciendo un poco de fresco. Al inicio de esta parte del test, la batería está al 61%.

La primera etapa fueron unos 24 km de conducción en Bruselas. Hice una media de 19,3 kwh, lo que dio como resultado una autonomía estimada de 399 km. El resto del recorrido lo hice en Flandes. Todavía en una zona urbana, pero con muchas oportunidades para pasar sin problemas para conducir.

Seguí agotando la batería hasta el 33% durante un viaje de 107 km en total. Durante el trayecto, el consumo se redujo a 18,2 kWh. La autonomía en ciudad es, por tanto, de 423 km.

Si te interesa ver mi prueba de autonomía con el ID.4 de tracción trasera y 77 kWh, voy a enlazar a ese vídeo más abajo. En términos de autonomía, no será 100% comparable a la GTX. El GTX tiene una autonomía WLTP de 480 km, mientras que la versión de 77 kWh con tracción trasera tiene una autonomía de 520 km.

Como conclusión, puedo decir que la autonomía del VW ID4 GTX se sitúa entre 304 km y 423 km, basándome en condiciones de conducción similares y medidas con temperaturas bastante frías, entre 3,5 y 7 grados, y también con mucha lluvia durante mi prueba de autonomía en autopista . Estimo que a temperaturas mucho más frías probablemente tengas menos autonomía, y a temperaturas más cálidas, más. Yo diría que en torno a la autonomía WLTP de 480 km. Con el ID.4 normal, por ejemplo, conseguí más autonomía que la del WLTP en verano en ciudad. Aquí puedes ver la prueba de autonomía del VW ID.5, el Skoda Enyaq iV 80 y el Audi Q4 e-tron.