Recensione
Jaguar F-TYPE Cabrio
Con l’arrivo della F-TYPE Convertible, Jaguar si ricollega ancora una volta a una tradizione sportiva che risale a più di 75 anni fa. È diventata una cabriolet a due posti con il DNA di un’auto sportiva di razza, con una chiara attenzione alle prestazioni e all’esperienza di guida finale. Costruito su una robusta struttura in alluminio leggero per una distribuzione ottimale del peso.
Motorizzazioni
Nel frattempo, è possibile scegliere la F-TYPE Cabriolet in numerose varianti con un 3.0 V6 o un 5.0 V8. La versione di base è il 3.0 V6 da 340 CV con trazione posteriore. La versione manuale viene proposta a partire da 74.110 euro, mentre per l’automatica si contano 76.650 euro.
È disponibile anche un 3.0 V6 da 380 CV. È possibile scegliere questo modello con trazione posteriore o integrale. Per la versione manuale con trazione posteriore, bisogna pagare 86.310 euro. Abbiamo guidato l’automatico. Il prezzo è di 88.850 euro. Il prezzo base della 3.0 V6 AWD con cambio automatico è di 94.950 euro. Per gli appassionati, è disponibile anche una versione “British Design Edition” sia a trazione posteriore che integrale.
Se si desidera una potenza ancora maggiore, è possibile. La Jaguar F-TYPE Convertible è disponibile anche con un 5.0 V8 in tre varianti. Esiste una versione da 550 CV sia a trazione posteriore (116.620 euro) che a trazione integrale (122.720 euro). La versione top è un 5.0 V8 da 575 CV. Va da 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi e costa 147.920 euro.
Jaguar F-TYPE S Cabrio
Siamo partiti con la Jaguar F-TYPE S Convertible a trazione posteriore. Il cuore pulsante è un sei cilindri V6 “SUPERCHARGED” con una capacità di 2.995 cc. Questo blocco produce 380 CV e una coppia massima di 460 Nm. La nostra auto in prova era dotata di un cambio automatico Quikshift a otto rapporti. Il cambio di velocità è fulmineo e si muove tra le otto marce a corsa breve. Se lo desiderate, potete anche cambiare marcia da soli tramite i paddle al volante. La F-TYPE S Cabrio accelera da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e ha una velocità massima limitata elettronicamente di 275 km/h.
Grande colonna sonora
Se siete amanti del suono sportivo, questa vettura non vi deluderà di certo. Nel suo pieno splendore, questa è praticamente una delle auto più rumorose in cui siamo stati. La F-TYPE S è dotata di serie di uno scarico sportivo attivo. Nella guida sportiva (a partire da 3.000 giri/min), le valvole di bypass attive si aprono e lo scarico emette un suono pienamente sportivo. Sulla console centrale è presente anche un pulsante che consente di scegliere tra suono discreto e suono sportivo. In questo modo è possibile guidare in modo silenzioso senza svegliare l’intera strada.
1+1 auto sportiva
Per gli interni, Jaguar ha optato per una disposizione “1+1”, con l’obiettivo di progettare l’abitacolo intorno al guidatore, in modo che questi possa concentrarsi al massimo sulla guida. L’utilizzo di materiali diversi per l’area del conducente crea una distinzione visiva tra l’area del conducente e quella del passeggero. Quest’area è inoltre delimitata da una maniglia che scende dalla parte superiore della console centrale sul lato del passeggero. Quindi il passeggero non deve armeggiare con i pulsanti della console centrale. L’intenzione era quella di chiarire che i comandi sono destinati al conducente. Giustamente. Anche per gli interni, gli ingegneri Jaguar si sono ispirati al design di un aereo da combattimento. Per esempio, proprio come nella cabina di pilotaggio di un aereo da caccia, i pulsanti sono raggruppati per funzione e la leva del cambio automatico è progettata come un joystick.
Tetto in tessuto
Come materiale per il tetto della F-TYPE Cabrio è stato scelto un tetto pieghevole in tessuto. Di serie, è di colore antracite (Jet). A scelta, si può avere anche in una tonalità leggermente più chiara di grigio, beige o rosso. È possibile aprire e chiudere la capote in modo completamente automatico tramite un pulsante sulla console centrale. L’operazione richiede circa 12 secondi e può essere eseguita durante la guida anche fino a una velocità di 50 km/h. Naturalmente, con un tetto in tessuto si ha un contatto maggiore con i rumori esterni, ma nella filosofia dell’auto sportiva ha senso che Jaguar abbia optato per un tetto in tessuto.
Spoiler posteriore
Dal posteriore, tra l’altro, è possibile riconoscere la versione della F-TYPE. Ad esempio, la F-TYPE e la F-TYPE S presentano un doppio scarico posizionato centralmente. A sua volta, la V8 S si riconosce per il quadruplo scarico, con i due terminali posti agli angoli estremi.
Nella parte posteriore della F-TYPE troviamo anche uno spoiler posteriore nascosto. È stata nascosta per non essere un elemento di distrazione nell’elegante design posteriore. Lo spoiler si alza automaticamente a partire da 100 km/h con l’obiettivo di ridurre le forze ascensionali. Lo spoiler si ritrae quando la velocità scende al di sotto dei 60 km/h. Personalmente, riteniamo che anche questo sia un elemento di stile molto piacevole.
Conclusione
Riteniamo che la Jaguar F-TYPE Convertible sia diventata una vera e propria auto da guida, dove l’esperienza di guida è centrale. Ciò si riflette, tra l’altro, nelle prestazioni estremamente nitide e nell’esperienza sonora più intensa che l’auto offre. Anche dal punto di vista del design, la F-TYPE è diventata molto bella sia all’esterno che all’interno.
Johan De Haes
Test driver
