Recensione
Jaguar F-TYPE Coupé 2.0
Jaguar ha recentemente aggiunto una nuova motorizzazione alla gamma della F-TYPE. D’ora in poi, questa sportiva in alluminio sarà disponibile anche con un motore 2.0 turbo benzina da 300 CV, sia sulla F-TYPE Coupé che sulla F-TYPE Cabrio. Siamo stati fin troppo felici di provare questo bolide incredibilmente bello.
Quattro cilindri spessi
Con l’aggiunta di questa motorizzazione, Jaguar rende la F-TYPE più accessibile a un pubblico più ampio. Sotto il cofano, troviamo un motore a benzina Ingenium turbo a quattro cilindri con una capacità di 1.997 cc. Questo blocco produce 300 CV e una coppia massima di 400 Nm. Questa F-TYPE scatta a 100 km/h in soli 5,7 secondi e ha una velocità massima di 250 km/h. La trazione di questa leggera auto sportiva è sulle ruote posteriori e la trasmissione è affidata a un cambio automatico Quickshift a 8 rapporti modificato. Il 2,0 litri della F-TYPE è il quattro cilindri più potente di sempre per una Jaguar ed è anche la F-TYPE più efficiente della gamma.
Scarico
Dallo scarico è possibile riconoscere il modello di F-TYPE. Il quattro cilindri ha ricevuto uno spesso scarico sportivo attivo molto ampio con un unico tubo di scarico. Il sistema di scarico reagisce alla posizione dell’acceleratore, alla velocità e al regime del motore aprendo le valvole attive. Sui modelli R-Dynamic, invece, è presente lo scarico attivo commutabile. Ciò consente di aprire manualmente le valvole di scarico per ottenere un suono sportivo a qualsiasi regime del motore. Dato che il rumore del motore svolge comunque un ruolo importante nell’esperienza di guida, possiamo sicuramente consigliarlo. I motori V6 della F-TYPE si riconoscono per il doppio scarico centrale, mentre i motori V8 hanno quattro tubi di scarico.
La F-TYPE più leggera
La F-TYPE è costituita da una scocca leggera in alluminio con una robusta struttura resistente alla torsione. Questo è l’ingrediente ideale per creare un’auto sportiva con l’esperienza di guida più avanzata. Per la F-TYPE 2.0 si è cercato di risparmiare ancora più peso. Il risultato finale è che il 2.0 pesa ben 52 kg in meno rispetto alla F-TYPE V6 da 340 CV. Una significativa riduzione di peso ottenuta principalmente sull’asse anteriore, spostando la distribuzione dei pesi di un altro punto percentuale verso il posteriore.
Design accattivante
Per quanto ci riguarda, fin dalla sua introduzione, la F-TYPE è stata una delle auto più belle mai realizzate. Solo la Classe S Coupé di Mercedes può sfidare la F-TYPE in termini di estetica e design. Ogni linea e dettaglio della F-TYPE ha un inizio, una direzione e una fine. La F-TYPE è stata in parte modellata dal vento. Il flusso d’aria è controllato sotto la vettura attraverso uno splitter anteriore e un venturi posteriore. A velocità più elevate, lo spoiler posteriore si alza per aumentare la deportanza, tra le altre cose. Anche le maniglie delle porte si ritraggono all’interno della portiera per ridurre la resistenza aerodinamica.
Pozzetto
L’abitacolo della F-TYPE offre due posti a sedere, con il conducente al centro dell’attenzione. È così che dovrebbe essere in un’auto sportiva. Come guidatore, si ha la sensazione che l’abitacolo sia stato progettato intorno a voi. In questo modo si ha una visibilità ottimale e, poiché i sedili sono stati posizionati molto vicini al baricentro dell’auto, si percepisce una stretta connessione con l’auto durante la guida.
Prezzi
Il prezzo base della F-TYPE 2.0 Coupé è di 57.530 euro, mentre per la R-DYNAMIC bisogna sborsare 62.400 euro. Per la F-TYPE 2.0 Cabrio è necessario un budget di almeno 64.650 euro. Anche per la cabrio è possibile optare per la versione R-DYNAMIC, a partire da 69.500 euro.
Conclusione
La F-TYPE Coupé è un’auto sportiva con un design incredibilmente bello e un aspetto lussuoso. Grazie al peso ridotto e al baricentro basso, la F-TYPE ha una buona tenuta di strada e può essere lanciata in curva con estrema precisione. Sulla carta, il 2.0 non è il motore più entusiasmante, ma in pratica non dovrebbe essere molto inferiore, ad esempio, al 3.0 V6. Con i suoi 300 CV, ha una potenza più che sufficiente ed è anche in grado di fornire prestazioni elevate. Solo la colonna sonora dello scarico del 2.0 non è così forte come quella del 3.0 V6.
Johan De Haes
Test driver
