Johan De Haes
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In questo test di autonomia con l’XPENG P7 RWD Long Range, voglio scoprire l’autonomia in condizioni di guida reali. Ho intenzione di testare l’autonomia in autostrada per scoprire l’autonomia minima di quest’auto. Farò anche un secondo test di autonomia a velocità medie inferiori in città per conoscere l’autonomia minima. Volevo anche sapere quanto tempo ci vuole per caricare la batteria con un caricatore veloce.
Questo è l’XPENG P7 RWD Long Range con la batteria da 82,7 kWh (capacità netta utilizzabile). L’XPENG P7 RWD Long Range ha una potenza di 276 CV. Passa da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. XPENG parla di un’autonomia di 567 km. Nel caso dell’auto in prova, a batteria piena (100%), ha fornito un’autonomia stimata di 448 km. Ma questo dato si basa sulla guida di un pilota precedente, quindi non dice molto sull’autonomia che effettivamente raggiungerò.
Per prima cosa testerò l’autonomia a velocità autostradali medie più elevate. Vorrei sapere quale potrebbe essere l’autonomia minima di questa macchina. All’inizio di questa parte del test, la batteria è al 94%. La stima dell’autonomia si basa sul consumo medio e sulla capacità netta della batteria. Ho fatto il test a gennaio e c’erano tra i 5 e i 7 gradi. Quindi temperature piuttosto fredde.
Il primo test è consistito in circa 20 km di guida ragionevolmente tranquilla sulla E40 tra Gand e la tangenziale di Bruxelles. Il consumo è stato di 19,8 kWh, il che significa un’autonomia stimata di 418 km.
Poi, un tratto sulla tangenziale di Bruxelles verso l’incrocio con la E411 per Namur. Al punto di misurazione successivo, a 55 km, il consumo era sceso a 17,9 kWh, per un’autonomia stimata di 462 km. Durante questo tratto del test, ci siamo trovati spesso nel traffico lento.
Poi inizia il viaggio verso Marche-en-Famenne. Il consumo a una velocità abbastanza costante di 120 km/h è stato di 18,4 kWh. Nel frattempo, la batteria era scesa al 66%. L’autonomia autostradale stimata sulla base di un consumo di 18,4 kWh è quindi di 449 km.
| Battery% | Distance driven (km) | Consumption (kWh) | Temperature (°C) | Estimated range (Km) |
|---|---|---|---|---|
| 94% | since start | 6 | start test | |
| 90% | 20,1 | 19,8 | 6 | 418 |
| 84% | 55,4 | 17,9 | 7 | 462 |
| 81% | 71,9 | 17,9 | 6 | 462 |
| 76% | 100,2 | 17,8 | 6 | 465 |
| 70% | 123 | 18,3 | 6 | 452 |
| 66% | 140,6 | 18,4 | 5 | 449 |
Ora eseguiamo un test di carica presso un caricatore veloce. L’XPENG P7 RWD Long Range è dotato di un sistema di ricarica combinato. Con questo sistema, l’XPENG P7 RWD Long Range può essere caricato sia in corrente alternata che in corrente continua. Per questo test, caricherò l’auto con un caricatore rapido DC. L’XPENG P7 RWD Long Range è in grado di effettuare una ricarica rapida fino a 175 kW.
Mentre guidavo verso la stazione di ricarica rapida, ho inserito la destinazione della stazione di ricarica rapida nel GPS. Sul cruscotto è apparso un simbolo che segnalava il preriscaldamento della batteria.
All’inizio del test, la batteria è solo al 16%. Fuori ci sono 0 gradi. Abbiamo raggiunto una velocità di carica di 101 kW quasi subito dopo l’avvio della carica.
Dopo 10 minuti di carica, abbiamo raggiunto una velocità di 120,3 kW e la batteria è salita al 37%.
Dopo 20 minuti eravamo al 60% e dopo mezz’ora di ricarica la batteria era al 79%. Con 30 minuti di ricarica, abbiamo guadagnato 279 km di autonomia. Le stazioni di ricarica rapida erano molto affollate. Forse questo ha influito anche sul mancato raggiungimento della velocità di ricarica massima di 175 kW.
Non ho effettuato un test di ricarica in corrente alternata, ma la stessa XPENG afferma che il tempo di ricarica in corrente alternata è di 10 ore per passare dallo 0% al 100% a una velocità di 11kW.
| Start test | After 10 min. | After 20 min. | After 30 min. | |
|---|---|---|---|---|
| Range indicator (km) | 73 | 167 | 269 | 352 |
| Increase range (km) | 94 | 102 | 83 | |
| Battery (%) | 16% | 37% | 60% | 79% |
| Charging speed (kW) | 120,3 | 112,7 | 83,9 | |
| Temperature (°C) | 0 | 1 |
Ora testerò l’autonomia a velocità inferiori in città e sulle strade regionali. Vorrei sapere quale potrebbe essere l’autonomia massima di questa macchina. All’inizio di questa parte del test, la batteria è al 76%. La temperatura era compresa tra -1 e 4 gradi. Ho fatto un giro di prova di 80 km, prima a Bruxelles. Poi ho lasciato la città e ho guidato su piccole strade regionali.
Si trovava in un’area urbana, ma con molte opportunità di guida continua, per lo più tra i 50 e i 70 km/h. Ho fatto il giro di sera per evitare di essere disturbato dal traffico.
Diamo un’occhiata ai miei risultati. Dopo un giro di prova di 80 km, ho scaricato la batteria al 61%. Il consumo medio è stato di 16 kWh e l’autonomia stimata è di 517 km.
| Battery% | Distance driven (km) | Consumption (kWh) | Temperature (°C) | Estimated range (Km) |
|---|---|---|---|---|
| 76% | since start | 4 | start test | |
| 74% | 8,3 | 18,1 | 0 | 457 |
| 73% | 16,1 | 15,4 | 1 | 537 |
| 72% | 20 | 16,1 | 2 | 514 |
| 71% | 25,4 | 15,9 | 1 | 520 |
| 70% | 30,3 | 15,6 | -1 | 530 |
| 69% | 35,1 | 15,9 | 0 | 520 |
| 68% | 40 | 16 | 2 | 517 |
| 66% | 50 | 15,8 | 0 | 523 |
| 65% | 55,1 | 15,9 | 0 | 520 |
| 64% | 60 | 16,1 | 1 | 514 |
| 63% | 65,1 | 16,1 | 2 | 514 |
| 62% | 70 | 16 | 0 | 517 |
| 61% | 75,1 | 16 | -1 | 517 |
| 61% | 80 | 16 | -1 | 517 |
In conclusione, l’autonomia dell’XPENG P7 RWD Long Range è compresa tra i 449 e i 517 km, sulla base di condizioni di guida simili e misurata a temperature fredde comprese tra -1 e 7 gradi. Sospetto che l’autonomia sia maggiore a temperature molto più alte e minore in inverno a temperature ancora più basse.
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