Recensione
Tesla Model S P90D Ludicrous
Abbiamo conosciuto la Tesla Model S aggiornata attraverso una prova di guida della Model S P90D Ludicrous. Questa supercar elettrica ha una capacità di accelerazione quasi ultraterrena, passando da 0 a 100 km/h in soli 3 secondi.
Trazione integrale elettrica
La P90D Ludicrous è dotata di trazione integrale elettrica con una distribuzione dei pesi del 51% al posteriore e del 49% all’anteriore. L’auto ha due motori, uno molto potente e sportivo nella parte posteriore e uno efficiente nella parte anteriore. La Model S controlla in modo digitale e indipendente la frizione delle ruote anteriori e posteriori, garantendo un’aderenza ottimale in tutte le condizioni.
Ricarica
È possibile ricaricare una Tesla Model S in diversi modi. Durante il nostro test, abbiamo utilizzato il distributore di Anversa e quello vicino a Bruxelles. È andato tutto liscio e c’era sempre posto qui, anche nei momenti di maggiore affluenza. Un compressore di questo tipo eroga corrente continua fino a 120 kW. Il vantaggio della corrente continua è che riempie direttamente la batteria, consentendo una ricarica fulminea. Ad esempio, una stazione di ricarica rapida offre fino a 270 km di autonomia in soli 30 minuti. Una volta che la batteria è già ragionevolmente carica (ad esempio al 75%), la ricarica fino al 100% è molto più lenta. Nel complesso, e soprattutto intorno ai supercharger, si nota un certo senso di amicizia tra i conducenti di Teslar. Così, siamo stati spesso accolti quando abbiamo incrociato un’altra Tesla sulla strada. Molto bello.
Fondamentalmente, la rete di supercharger serve soprattutto a facilitare i viaggi a lunga distanza con una Tesla. In Europa sono presenti più di 265 stazioni di ricarica rapida. Quando si inserisce una destinazione, il sistema di navigazione stesso indica dove caricare e anche per quanto tempo.
Tuttavia, è possibile ricaricare una Tesla anche utilizzando una normale presa di corrente a 230V. La ricarica sarà quindi più lenta. Per una ricarica rapida a casa, si può optare per un Tesla Wall Connector. Si tratta di un punto di ricarica con un cavo fisso che si può collegare direttamente all’auto e che consente di ricaricare più velocemente. A seconda della connessione di rete e della configurazione dell’auto, è possibile ricaricare a una velocità compresa tra 42 km/h e 81 km/h.
Oltre ai sovralimentatori, esistono anche i caricatori a desinazione. Si tratta di connettori a parete Tesla da 11 o 22 kW, installati in hotel, ristoranti e resort.
L’autonomia di una Tesla Model S P90D Ludicrous completamente carica è di 509 km (secondo il NEDC). In pratica, però, la gamma è più bassa. L’autonomia effettiva dipende in larga misura da una serie di fattori quali lo stile di guida, l’età della batteria e la temperatura.
Ludico
La Tesla Model S, invece, può essere acquistata in diverse versioni e fasce di prezzo. Pertanto, il budget del modello base S 60 è di circa 80.000 euro. Avevamo una Model S P90D Ludicrous. A tal fine, è necessario stanziare un budget di circa 137.700 euro.
Poi c’è una Tesla in cui il motore posteriore ha una potenza di 510 CV e quello anteriore di 262 CV. La potenza combinata è di circa 539 CV. Il risultato è che, in pratica, si ha una supercar incredibilmente veloce che passa da 0 a 100 km/h in circa 3,0 secondi e che può ancora ospitare comodamente 5 persone, ad esempio.
In realtà, un budget di circa 137.700 euro è abbastanza ragionevole per una supercar da 3 secondi. Ad esempio, una BMW M6 Gran Coupé costa circa 138.000 euro e va a 100 in 4,2 secondi. Una Mercedes S63 AMG va in 4,4 secondi. a 100 km/h e costa circa 155.000 euro. Certo, una Classe S può essere molto più lussuosa di una Tesla, ma in termini di potenza di accelerazione, la S P90D le lascia già a bocca asciutta. Per trovare un modello in grado di offrire all’incirca le stesse prestazioni, dobbiamo già guardare a un marchio come Porsche. Una Porsche 911 Turbo S Coupé, ad esempio, raggiunge i 100 km/h in 2,9 secondi, ma il budget è già di circa 207.000 euro e non si tratta di una berlina con spazio per 5 adulti (ed eventualmente 2 bambini).
In termini di esperienza di guida, guidare una P90D Ludicrous è un’esperienza unica. La piena potenza è disponibile da fermo e se si preme a fondo l’acceleratore si rimane saldamente schiacciati sul sedile mentre l’auto si lancia. D’altra parte, l’unica cosa che ci manca è il suono sfacciatamente sportivo di, ad esempio, un V8 che emette un forte tonfo dallo scarico a ogni cambio di marcia. Al suo posto, però, c’è il silenzio, punteggiato da un leggero ronzio e da un rumore di vento e di rotolamento piuttosto limitato.
Pilota automatico
Una Tesla Model S ha tecnicamente l’hardware necessario per un controllo completamente autonomo. In Belgio, purtroppo, non è possibile utilizzare tutte le funzionalità di Autopilot, come la guida completamente autonoma. Non vediamo l’ora che arrivi, perché le capacità dell’ultima versione dell’Autopilot (+/- dicembre 2016) sono davvero notevoli. Ciò consente all’auto di regolare automaticamente la velocità in base alle condizioni del traffico, di cambiare corsia in modo autonomo, di imboccare da sola le entrate e le uscite autostradali, di uscire dall’autostrada da sola e di parcheggiare da sola quando si arriva a destinazione.
Conclusione
Era da tempo che volevamo guidare una Tesla Model S, quindi siamo stati molto contenti che la nostra auto di prova fosse una potentissima P90D Ludicrous. La potenza è disponibile da fermo e l’auto ha una capacità di accelerazione fenomenale, anche nei recuperi. L’autonomia di questa supercar è più che sufficiente per l’uso quotidiano e in mezz’ora è possibile ricaricare un bel po’ di autonomia. La tecnologia della Model S è all’avanguardia, soprattutto in termini di sistemi di assistenza alla guida, e siamo già in attesa di poter guidare quest’auto in completa autonomia sulle nostre strade belghe.
Johan De Haes
Test driver
