2014 Maserati Ghibli S Q4 410 CV Prova Di Guida POV

Recensione

2014 Maserati Ghibli S Q4

La Ghibli è la diretta discendente dell’ammiraglia Maserati, la Quattroporte. È più compatto, più leggero, più economico e anche un po’ più amichevole per il conto in banca. Con questa vettura, Maserati vuole affascinare un pubblico che solitamente opta per la gründlichkeit tedesca. Lo abbiamo cercato con la Ghibli S Q4 da 410 CV.

Abbiamo guidato la Ghibli S Q4. Questa versione premium è a trazione integrale e monta un motore a benzina V6 BiTurbo da 3 litri. Il motore produce 410 CV e 550 Nm di coppia. La Ghibli S Q4 scatta da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 284 km/h. Non ci sono quindi limitatori, a meno che il conducente non li imposti da solo tramite il limitatore di velocità attivo. La S Q4 è più veloce di 0,2 secondi rispetto alla Ghibli S a trazione posteriore e addirittura di 0,1 secondi rispetto alla sorella maggiore, la Quattroporte S Q4. Fatta eccezione per la trasmissione, la S e la S Q4 sono quasi identiche in termini di specifiche. Per gli automobilisti a benzina, la vettura di base è la Ghibli. Anche questa è dotata di un V6 da 3 litri e produce 330 CV e 500 Nm di coppia. Lo sprint verso i 100 km/h richiede 5,6 secondi. Con la Ghibli S Q4, non ci siamo avvicinati ai limiti dell’auto sulle nostre strade belghe. Per l’uso quotidiano, la Ghibli con 330 CV sembra sicuramente una buona scelta, soprattutto perché questa versione potrà comunque vantare consumi più favorevoli. Per la prima volta nella storia del marchio, Maserati offre ora anche una versione diesel. La Ghibli diesel è dotata di un V6 monoturbo da 3 litri e ha una potenza di 275 CV e una coppia di, avete letto bene, 600 Nm. Non male! Il tempo di percorrenza da 100 a 100 richiede 6,3 secondi e la velocità massima è di 250 km/h. Ad ogni modo, abbiamo guidato la Ghibli S Q4 e non ne siamo rimasti dispiaciuti.

Quattro ruote motrici

La trazione della S Q4 avviene principalmente sulle ruote posteriori, come dovrebbe essere in un’auto sportiva. Tuttavia, quando è necessario in termini di aderenza o di prestazioni, il sistema Q4 invia fino al 50% della potenza alle ruote anteriori per garantire un’aderenza ottimale. Quando la situazione lo consente, il sistema passa nuovamente alla trazione posteriore. Questa commutazione richiede solo 150 millisecondi e, tra l’altro, garantisce anche un consumo più favorevole. Durante la nostra prova di guida, pioveva leggermente e la strada era piuttosto bagnata. Non abbiamo mai avuto la sensazione che l’auto perdesse aderenza nemmeno per un millisecondo. Anche su una breve rampa autostradale tortuosa, la Ghibli si è attenuta alla strada.

Come trasmissione, tutte le versioni della Ghibli, compresa la S Q4, utilizzano un cambio automatico a otto rapporti. Questo cambio proviene, come avete capito, dalla nuova Quattroporte. Il cambio automatico fa bene il suo lavoro e, quando serve, sale e scende in modo fluido. Chi lo desidera può anche prendere in mano la situazione e cambiare le marce da solo utilizzando i paddle al volante. L’aspetto negativo è che le palette non sono montate sul manubrio stesso, quindi non ruotano con il manubrio. Tuttavia, si tratta di una questione di preferenze, poiché alcuni marchi non montano le palette sul manubrio. In ogni caso, potete anche sentirvi liberi di guidare in modalità completamente automatica e divertirvi un mondo in macchina.

Come suona la Ghibli?

Ottimo, a nostro avviso. Come è buona norma in Maserati, il suono e le prestazioni del sistema di scarico sono controllati da valvole pneumatiche nello scarico. In modalità “normale”, le valvole sono chiuse e l’auto ha un suono sommessamente sportivo.

Premendo il pulsante pret sport, la Ghibli passa alla “modalità Sport”. Tra le altre cose, questo apre le valvole del sistema di scarico, consentendo ai gas di scarico di seguire il percorso più breve possibile. Ciò conferisce alla Ghibli la massima potenza e conferisce alla vettura sportiva il tipico e unico suono Maserati. Delizioso! Cremoso ai bassi regimi e crudo agli alti, con una tendenza a indugiare un po’ dopo. Si tratta sicuramente di uno dei motori V6 con il miglior suono che abbiamo mai sentito e il suo sound si avvicina molto a quello di una supercar.

Conclusione

Con la Ghibli in tutte le sue varianti, la Maserati può offrire un’alternativa originale rispetto all’ennesima A6 o serie 5. La Ghibli trasforma ogni guida in una vera esperienza e vanta un design e un’estetica italiani, un suono eccellente e una maneggevolezza sportiva. Naturalmente, tutta questa bellezza ha un prezzo e non tutti i pulsanti si trovano in quella che riteniamo essere la posizione più ergonomica. Ma possiamo chiudere un occhio, perché questa è davvero un’auto che fa battere il cuore.

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