BMW X3 PLUG-IN HYBRIDE TEST DI AUTONOMIA (autostrada e città)

Per prima cosa testerò l’autonomia in autostrada. Voglio sapere qual è l’autonomia minima di quest’auto testandola a velocità medie più elevate.

All’inizio della corsa, la batteria è completamente carica al 100%. La sua autonomia è di 32 km. Ho fatto il test a gennaio e la temperatura era tra i 5,5 e i 6 gradi durante questa parte del test. Diamo un’occhiata ai miei risultati. Durante il test, il consumo è variato tra 27,5 kWh e 34,2 kWh, per un’autonomia teorica compresa tra 29 e 35 km.

Ho scaricato la batteria allo 0% e il risultato finale in autostrada è stato un’autonomia di 38,6 km.

Ora testiamo l’autonomia a velocità medie inferiori in città. Volevo sapere quale poteva essere l’autonomia massima di questa macchina.

All’inizio della corsa, la batteria è completamente carica al 100%. La sua autonomia è di 34 km.

La temperatura durante questo test era tra i 4 e i 5 gradi. Siamo ancora a gennaio. Diamo un’occhiata ai miei risultati.

Per prima cosa ho scaricato la batteria al 75%. IK ha percorso 8,5 km. Il consumo medio è stato di 36,6 kWh, un valore superiore. L’autonomia teorica sarebbe di 32,5 km. Questo perché stavo guidando in una grande città come Bruxelles, dove ci si deve fermare spesso ai semafori. Tutti questi stop-and-go hanno un impatto sui consumi.

Dopodiché, stiamo ancora guidando in un ambiente urbano, ma con maggiori possibilità di guida continua. Poi il consumo è sceso a 29,6 e 26,85 kWh, per un’autonomia teorica di circa 35 km. Ho portato la batteria fino allo 0% e l’autonomia è risultata di 38 km, lo stesso risultato dell’autostrada.

Ora vediamo quanto tempo ci vuole per caricare la batteria. Questa batteria ha una capacità lorda di 12 kWh e un caricatore di bordo da 3,7 kW. BMW dichiara che sono necessarie 3,7 ore per caricare la batteria da 0 al 100% a una velocità di 3,7 kW.

La scheda stampa dice che si carica all’80% in 2,4 ore a 3,7 kw, quindi l’ultimo 20% richiede molto tempo, credo. Una velocità di ricarica di 3,7 kw è sufficiente per un ibrido plug-in, anche se non molto speciale. Ad esempio, un’Audi Q5 PHEV o un’ibrida plug-in GLC si caricano a 7,4 kw.

L’ho testato due volte presso una stazione di ricarica pubblica a Bruxelles e l’auto ha indicato che avrebbe impiegato 3h44 minuti e 3h51 minuti per una ricarica completa. Una di queste volte sono tornato prima, dopo 3 ore e 10 minuti e l’X3 sembrava già completamente carico. Forse è proprio l’ultimo 1% che ci mette una vita a ricaricarsi, non lo so. Non si vede la percentuale di carica, ma solo un indicatore visivo.

Ho scoperto che la ricarica presso una stazione di ricarica non è il modo più veloce per ricaricare l’auto, in termini di tempo di ricarica.

È presente una funzione di controllo della batteria che consente di mantenere un certo stato di carica o di ricaricare completamente la batteria durante la guida.

Ho quindi verificato il tempo necessario per caricare completamente la batteria durante la guida. L’ho testato in autostrada, guidando a 120 km/h. Non l’ho testato più volte, ma ho l’impressione che la velocità abbia un ruolo importante nella velocità di ricarica della batteria. Quindi, dopo 10 minuti di guida, la batteria era già carica al 25%, il che equivaleva a 6 km di autonomia.

Dopo 21 minuti, la batteria era al 50% o a circa 14 km di autonomia sull’indicatore. Per ricaricare completamente la batteria ho impiegato 47 minuti a 120 km/h su un percorso di 86 km, un tempo sorprendentemente più breve rispetto a quello di una stazione di ricarica.

Anche altre ibride plug-in di altri marchi dispongono di questa funzionalità, ma nessuna di esse si ricarica così velocemente come la BMW durante la guida.

Quindi probabilmente vi starete chiedendo se il consumo di carburante è sufficiente.

Ho fatto un test drive generale di 155 km, di cui 56 km in elettrico e il consumo medio è stato di 6,1 kwh e 7,3 litri/100 km.

Ho anche fatto un test brevissimo di soli 14 km in autostrada per verificare quanto ho consumato quando la batteria era allo 0%, ed è stato di 8 litri.

Quando ho caricato la batteria durante la guida, ho consumato circa 11,2 litri.

Un’ultima cosa che ci si potrebbe chiedere è cosa succede alle prestazioni con la batteria scarica. Ho eseguito un test di accelerazione con una batteria sufficientemente carica e poi un altro test di accelerazione con una batteria scarica. Ovviamente è un po’ meno sportiva quando la batteria è scarica, ma il solo motore a benzina ha ancora 184 CV e 300 Nm di coppia, quindi una potenza sufficiente per uno stile di guida normale.

In conclusione, l’autonomia della BMW X3 xDrive30e Plug-In Hybrid è di circa 38 km in inverno, misurata a temperature comprese tra 4 e 6 gradi. Sono abbastanza sicuro che l’autonomia sia maggiore con un clima più caldo. In estate, è probabile che si raggiunga l’autonomia WLTP di 50 km o anche un po’ di più. Ho fatto un test a raggio d’azione in estate con la BMW 530e touring che ha un’autonomia WLTP di 47-53 km e ho ottenuto un’autonomia reale di 49-55 km, quindi non saprei perché non si possano ottenere 50 km o più con questa X3 in estate.

Guarda anche la prova di guida notturna POV con la BMW X3 PHEV. State pensando di acquistare un’auto completamente elettrica? Leggete il nostro test di autonomia con la BMW iX3 completamente elettrica.