Johan De Haes
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Questa è la Mercedes Classe C 300 e break ibrida plug-in. In questo test di autonomia della Mercedes C 300 e break plug-in hybrid, voglio scoprire l’autonomia autostradale in condizioni di guida reali per scoprire l’autonomia minima di questa auto. Ho fatto il test solo in autostrada e non di nuovo separatamente in città, perché ho notato che le ibride plug-in non hanno una grande differenza. Non esitare a leggere il mio test con la BMW X3 xDrive30e PHEV e la BMW 530e xDrive Touring PHEV, dove ho effettuato test in autostrada e in città.
Questa è la Mercedes C 300 e break ibrida plug-in con batteria da 25,4 kWh. Ha un’autonomia di guida WLTP di 94 – 107 km. La Mercedes C 300 e ha una potenza di sistema di soli 313 CV. Passa da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi. Il prezzo base della Mercedes C 300 e è di 64.977 euro. Guardate qui la mia prova di guida POV con la Mercedes C 300 e break.
Proverò l’autonomia a velocità medie più elevate in autostrada. Vorrei sapere quale potrebbe essere l’autonomia minima di questa macchina. Ho fatto il test a luglio e durante il test c’erano tra i 21,5 e i 23 gradi. All’inizio di questa parte del test, la batteria è al 100%. Dopo 24 km, la batteria è al 75%. Con la batteria al 50%, abbiamo percorso 49 km. Dopo una distanza di 73 km, la batteria è al 25%. Abbiamo scaricato completamente la batteria e abbiamo percorso un totale di 97 km. Il consumo medio è stato di 19,8 kWh.
| Battery% | Distance (km) | Consumption(kWh) | Temperature (°C) |
|---|---|---|---|
| 100% | start | 21,5 | |
| 75% | 24 | 19,7 | 22,5 |
| 50% | 49 | 19,7 | 22 |
| 25% | 73 | 20,1 | 21,5 |
| 0% | 97 | 19,8 | 23 |
Ora eseguiamo un test di ricarica con la Mercedes C 300 e. Questo PHEV è dotato di un sistema di ricarica combinato. Con questo sistema, la Mercedes C 300 e può essere caricata sia in corrente alternata che in corrente continua. Per questo test, caricherò l’auto con un caricatore rapido CC. Questo C 300 e è in grado di effettuare la ricarica rapida a una velocità di 55 kW. All’inizio del test, la batteria era allo 0% e c’erano 23,5 gradi. All’inizio del test, il computer di bordo indicava che ci sarebbero voluti 24 minuti per una ricarica completa. Alla fine abbiamo impiegato 25 minuti per passare dallo 0% al 100% della carica.
| Start test | After 10 min. | After 20 min. | After 25 min. | |
|---|---|---|---|---|
| Range indicator (km) | 0 | 40 | 82 | 99 |
| Increase range (km) | 40 | 42 | 17 | |
| Battery (%) | 0% | 39% | 82% | 100% |
| Charging speed (kW) | 55,5 | 45,7 | ||
| Temperature (°C) | 23,5 | 23,5 | 23,5 | 23,5 |
Abbiamo anche effettuato un test di carica della corrente alternata. La Mercedes C 300 e è dotata di un caricatore di bordo da 11 kW. Nel nostro test, ha impiegato 1h53 min. per caricare la batteria dallo 0% al 100% a una velocità di 11 kW.
Durante un viaggio in cui abbiamo utilizzato prevalentemente il motore a benzina con la batteria scarica, abbiamo registrato un consumo medio di 6 litri. Abbiamo percorso 108 km con il motore a benzina e 12 km con quello elettrico.
Durante un viaggio ancora più lungo, abbiamo percorso 554 km con il motore a benzina e 161 km con quello elettrico, ottenendo un consumo medio di 5,8 litri e 1,5 kWh. Questo è accaduto durante un viaggio in vacanza, durante il quale abbiamo percorso un intero tragitto con una sola carica della batteria.
In conclusione, l’autonomia della Mercedes C 300 e break ibrida plug-in in autostrada è di circa 97 km, sulla base di condizioni di guida simili e misurata a temperature elevate tra 21,5 e 23,5 gradi. In città, probabilmente avrete un’autonomia simile o qualche chilometro in più. Sospetto che l’autonomia sia molto inferiore a temperature molto più basse.
È possibile effettuare una ricarica rapida in corrente continua, ma sono necessari 25 minuti per caricare completamente la batteria. Con il caricatore CA lento, occorrono 1h53 minuti per caricare completamente la batteria.
Il consumo di carburante con la batteria scarica sarà di circa 6 litri per 100 km, misurati a temperature più elevate, intorno ai 23 gradi.
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