Johan De Haes
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Questa è la Mercedes Classe S Plug-in Hybrid. In questo test, voglio scoprire l’autonomia in condizioni di guida reali. Ho intenzione di testare l’autonomia in autostrada per scoprire quella minima. Poi farò anche un secondo test di autonomia in città a velocità medie inferiori per conoscere l’autonomia massima. Volevo anche sapere quanto tempo occorre per caricare la batteria con un caricatore rapido CC e quanto tempo occorre per caricare la batteria con un caricatore CA lento. Guardate qui la nostra prova completa di guida POV della Mercedes Classe S PHEV.
Si tratta in realtà della S 580 e L a passo lungo. Ha un motore a benzina da 3 litri e 6 cilindri in linea abbinato a un motore elettrico la cui potenza viene trasmessa alle ruote posteriori. Accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi, un tempo piuttosto rapido per un’auto che pesa 2.400 chili. La potenza di sistema è di 510 CV e la coppia di sistema è di 750 Nm. La velocità massima è di 250 km/h e la velocità massima completamente elettrica è di 140 km/h.
Ha una batteria al litio con una capacità di 28,6 kWh. Questa batteria è enorme per un ibrido plug-in. A titolo di riferimento, una Volvo XC 40 Plug-in hybrid ha una batteria da 10,7 kwh. Anche una BMW Serie 7 ibrida plug-in ha una batteria di soli 11,15 kwh. Quindi, questa batteria da 28,6 kWh in un ibrido plug-in è come se mettesse quasi una piccola auto elettrica in questa Classe S. Ciò conferisce a questa ibrida plug-in di lusso un’autonomia WLTP compresa tra 94 e 113 km.
L’aspetto più interessante di questa vettura è la possibilità di ricaricarla rapidamente. Sì, è possibile ricaricare rapidamente questo plug-in fino a 60 kW. Per quanto riguarda la ricarica, si veda più avanti in questo test. Il bagagliaio è piuttosto piccolo, con 535 litri. Si tratta della versione a passo lungo con una lunghezza di 5.289 mm.
Proverò l’autonomia prima in autostrada. Voglio scoprire l’autonomia minima di quest’auto testandola a velocità medie più elevate. All’inizio della corsa, la batteria è completamente carica al 100%. L’indicatore dell’autonomia di guida è di 97 km. Ho fatto il test a gennaio e la temperatura era tra gli 8,5 e i 9,5 gradi durante questa parte del test. Diamo un’occhiata ai miei risultati. Durante il test, il consumo è variato tra 24,3 kWh e 26,3 kWh, per un’autonomia teorica compresa tra 94 e 84 km.
Ho scaricato la batteria allo 0% e il risultato finale in autostrada è stato un’autonomia di 84 km.
Ora proviamo l’autonomia a velocità medie inferiori in città. Vorrei sapere quale potrebbe essere l’autonomia massima di questa macchina. All’inizio della corsa, la batteria è completamente carica al 100%. L’indicatore dell’autonomia di guida è di 87 km. La temperatura durante questo test era compresa tra 4 e 5,5 gradi. Diamo un’occhiata ai miei risultati.
Ho prima scaricato la batteria all’82% e ho percorso 10 km. Il consumo medio è stato di 36 kWh, un valore superiore. L’autonomia teorica sarebbe di 84 km. Questo perché stavo guidando in una grande città come Bruxelles, dove ci si deve fermare spesso ai semafori. Tutti questi stop-and-go hanno un impatto sui consumi.
Dopodiché, stiamo ancora guidando in un ambiente urbano, ma con una maggiore possibilità di guida continua e fluida. Il consumo è poi sceso a 32-27,3 kWh, per un’autonomia teorica di circa 84-81 km. Ho portato la batteria fino allo 0% e l’autonomia è stata di 81 km, un po’ meno che in autostrada. Tenete presente che durante il test in città faceva molto più freddo, circa 4,5 gradi contro i 9 gradi dell’autostrada.
Ora vediamo quanto tempo ci vuole per caricare la batteria. Questa batteria ha una capacità di 28,6 kWh, una batteria piuttosto grande da caricare completamente. È dotato di un caricatore di bordo da 11 kW, che può essere utilizzato per la ricarica in corrente alternata. Può anche effettuare la ricarica rapida in corrente continua con velocità fino a 60 kW.
Proviamo prima la ricarica rapida. Mercedes afferma che una batteria vuota può essere ricaricata completamente in circa 30 minuti. All’inizio della sessione di carica, la batteria è al 3%. Abbiamo ottenuto immediatamente 56 kw e la macchina ha indicato che ci sarebbero voluti circa 24 minuti per una ricarica completa. Dopo 10 minuti, la carica è di 62 kW. La batteria è ora al 42% e abbiamo guadagnato 42 km di autonomia. Dopo 20 minuti, la carica è di 49 kW. La batteria è già all’85% e l’indicatore di autonomia indica un’autonomia stimata di 83 km.
Dopo 25 minuti, abbiamo ricaricato completamente la batteria. Anche in questo caso, la possibilità di ricaricare velocemente un’ibrida plug-in non è affatto comune, quindi si tratta di una caratteristica piuttosto speciale per questa Classe S.
Ora proviamo a caricare l’auto con un caricatore CA lento. Questa vettura è dotata di un caricabatterie di bordo da 11 kw. Non riesco a trovare un tempo di ricarica AC nelle informazioni per la stampa, quindi passiamo direttamente ai miei risultati. Quando ho iniziato la sessione di ricarica, la batteria era all’1%. La macchina ha indicato che ci sarebbero voluti 2103 minuti per caricare completamente la batteria.
Probabilmente vi starete chiedendo se il consumo di carburante è sufficiente. Ho fatto un test drive generale di 309 km, di cui 124 km elettrici e il consumo medio è stato di 6,5 kwh e 6,8 litri.
In conclusione, l’autonomia della Mercedes Classe S Plug-In Hybrid in inverno è di circa 81-84 km, misurata a temperature comprese tra 4 e 9,5 gradi. Sono abbastanza sicuro che l’autonomia sia maggiore con un clima più caldo. In estate, probabilmente si raggiungerà l’autonomia WLTP di 94-113 km o anche un po’ di più. Per una plug-in, questi dati sull’autonomia di guida sono davvero eccezionali. Inoltre, è possibile ricaricare rapidamente l’auto fino a una velocità di 60 kW. Non dimenticate di guardare il nostro video della prova di guida notturna della Mercedes Classe S PHEV con la dimostrazione dell’illuminazione d’atmosfera.
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