Recensione
Mercedes GLE SUV
Mercedes ha recentemente cambiato la denominazione dei suoi modelli di SUV. D’ora in poi tutti questi modelli inizieranno con la G, in riferimento alla leggendaria Classe G. La seconda lettera è una L, seguita da una terza lettera che si riferisce all’equivalente nella gamma delle autovetture. Abbiamo guidato il nuovo SUV GLE. È il successore della popolarissima ML e l’equivalente della Classe E nella gamma dei SUV.
Motori
Per quanto riguarda i motori diesel, è possibile scegliere tra tre modelli. La versione base è la GLE 250 d 2WD con un prezzo base di 55.418 euro. Abbiamo guidato la GLE 250d 4MATIC. Questa GLE ha la trazione integrale (4MATIC) e parte da 58.201 euro. Entrambi i modelli sono dotati di un motore diesel a quattro cilindri da 2.143 cc che eroga 204 CV e una coppia compresa tra 480 Nm (2 WD) e 500 Nm (4Matic). La velocità massima è di circa 210 km/h e l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 8,6 secondi. La GLE in questa motorizzazione sembra potente e potente, ma non veramente sportiva. Molto confortevole, però. Se volete un po’ più di potenza, c’è la GLE 350 d 4MATIC a partire da 60.863 euro. Questa GLE ha come cuore pulsante un V6 da 3 litri che eroga 258 CV e ben 620 Nm di coppia. Questo vi porta a destinazione in 7,1 secondi. a 100 km/h e può continuare fino a una velocità massima di 225 km/h.
Tutti i modelli diesel sono dotati di serie di un cambio automatico 9G-TRONIC a nove rapporti. Avete letto bene, sono nove marce. Il cambio è estremamente fluido e veloce nelle varie marce. Dopo il cambio SPEEDSHIFT di AMG su una GLA, questo è già il miglior cambio che abbiamo guidato finora.
Nella gamma a benzina è possibile scegliere tra quattro modelli, tra cui due AMG. Tutti e quattro sono dotati di trazione integrale. Come modello di base, c’è la GLE 400 4MATIC a partire da 62.920 euro con un motore a benzina V6 da 3 litri che eroga 333 CV. Poi c’è la GLE 500 4MATIC con un prezzo base di 79.981 euro. È alimentato da un potente V8 da 4663 cc. La GLE 500 ha una potenza di 435 CV e una coppia di ben 700 Nm.
Nelle varianti AMG troviamo il V8 da 5,4 litri. Nel SUV GLE 63 4MATIC (da non confondere con la coupé), questo produce 557 CV e 700 Nm di coppia. In 4,3 sec. da 0 a 100 km/h. Una velocità pari a quella di una BMW M3, per un’auto che pesa 2,3 tonnellate. Esiste una seconda variante della AMG, la “S”. Questo dà 585 CV e 760 Nm e raggiunge i 100 km/h in 4,2 secondi. Il prezzo d’ingresso per una AMG è di 114.587 euro.
Il GLE è anche il primo modello di SUV di Mercedes-Benz disponibile come ibrido plug-in. La GLE 500 e ha una potenza di sistema di 442 CV e, secondo Mercedes, consente di percorrere fino a 30 km in modalità completamente elettrica. L’ibrido parte da 76.956 euro.
DYNAMIC SELECT: fino a sei modalità di guida
A seconda delle preferenze del conducente e delle esigenze del terreno su cui si trova la GLE, è possibile modificare le impostazioni dell’auto tramite il Dynamic Select. Questo può essere fatto tramite una manopola sulla console centrale, dove si può scegliere tra quattro o sei programmi di guida. Questi programmi modificano, tra l’altro, le caratteristiche del motore e del cambio. SPORT sceglie un’impostazione sportiva e dinamica. In COMFORT, il viaggio sarà il più piacevole e confortevole possibile per il conducente. Su neve e ghiaccio, scegliere l’impostazione SLIPPERY e in INDIVIDUAL è possibile iniziare a personalizzare le impostazioni. Nei modelli 4MATIC è possibile optare anche per il programma di guida OFFROAD. Se si sceglie il pacchetto opzionale “Off-Road”, è disponibile un’altra impostazione “OFFROAD+” nel Dynamic Select per una scelta di guida ancora più fuoristrada.
Sospensioni pneumatiche opzionali
La nostra auto in prova era equipaggiata con le sospensioni pneumatiche AIRMATIC opzionali con sistema di smorzamento adattivo (ADS) e controllo del livello. Questo sistema assicura una guida fluida sulla maggior parte delle superfici. Non siamo andati in giro per il paese con l’auto in prova, ma anche su strade meno scorrevoli, con buche e dislivelli, la guida è stata estremamente confortevole. Grazie a questo sistema, la GLE regolerà lo smorzamento su ogni ruota in base allo stato del manto stradale, tra le altre cose. In frenata e in curva, la regolazione adattiva degli ammortizzatori evita che la GLE si muova o ondeggi.
Conclusione
Anche con la sua nuova denominazione, la GLE è un SUV che farà scuola nel segmento del lusso. La GLE 250 d è sufficientemente potente e muscolosa e il cambio automatico a nove rapporti 9G-TRONIC è il migliore della categoria, per quanto ci riguarda. Le sospensioni pneumatiche opzionali offrono il massimo comfort di guida e, grazie alla flessibilità del dynamic select, la GLE può affrontare qualsiasi terreno. capo.
Johan De Haes
Test driver
