POLESTAR 4 LONG RANGE SINGLE MOTOR TEST DI AUTONOMIA E TEST DI RICARICA RAPIDA

Per stimare l’autonomia minima, ho messo alla prova la Polestar 4 in due scenari impegnativi. Ho condotto il test a temperature esterne di circa 12-14 gradi Celsius. Ho iniziato nel traffico più intenso di Bruxelles: guida in un ingorgo, fermandosi e accelerando. Ciò che mi ha colpito immediatamente è stato l’eccellente comfort. Le sospensioni hanno assorbito molto bene le asperità e i dossi, il che è un grande vantaggio in ambiente urbano. Dopo 16 chilometri di guida, a una velocità media di soli 17 km/h, il consumo è stato di 23,1 kWh per 100 chilometri. Calcolando questo dato sulla base della capacità netta della batteria di 94 kWh, si arriva a un’autonomia cittadina stimata di 407 chilometri. Questo dimostra che le continue soste e accelerazioni hanno ancora un impatto considerevole sui consumi.

Ho poi imboccato l’autostrada verso Namur, mantenendo i 120 km/h ogni volta che era possibile. Qui la Polestar 4 si sente una vera “cruiser”. È stabile e i sistemi di assistenza alla guida, come il Pilot Assist, funzionano correttamente senza essere invadenti. Quello che ho notato è stato il rumore abbastanza udibile del rollio e del vento nell’abitacolo.

Dopo 100 chilometri in autostrada, con una velocità media di 84,3 km/h, il consumo è stato di 20,3 kWh/100 km. Si tratta di un dato interessante, in quanto inferiore al consumo in città. Ciò si traduce in un’autonomia autostradale stimata di 463 chilometri. Successivamente, quando ho fatto anche un po’ di guida sportiva su strade extraurbane, il consumo è stato di 21 kWh/100 km, che si traduce in un’autonomia di 448 chilometri.

Dopo la prova di guida veloce, ho voluto vedere anche l’altra estremità dello spettro: l’autonomia massima. A tal fine, ho cercato le condizioni più ideali. Ho percorso le tipiche strade di serie B con poco traffico, senza semafori, e ho cercato di mantenere una velocità costante di circa 70 km/h. Queste sono le condizioni in cui di solito un veicolo elettrico dà il meglio di sé. Dopo un breve tragitto di 34 chilometri in queste condizioni ideali, il consumo è stato di soli 13 kWh/100 km. Naturalmente si tratta di una misurazione breve, ma se si riesce a mantenere questo consumo, si parla di un’autonomia teorica di ben 723 chilometri. Soprattutto, questo dimostra l’estrema influenza del mio stile di guida e delle condizioni di guida sull’autonomia finale della Polestar 4.

La Polestar 4 è in grado di caricare velocemente con una potenza di picco fino a 200 kW, e Polestar dichiara che la batteria si carica dal 10% all’80% in 30 minuti. Per questo test, sono uscito con una batteria fredda, carica solo al 12%. Sebbene avessi inserito la destinazione di ricarica rapida nel GPS, la batteria non sembrava essere in condizioni ottimali.

Durante il test, l’auto si è caricata inizialmente a circa 118 kW. Dopo 10 minuti è scesa a 109 kW, quando la batteria era al 30% e avevo guadagnato circa 101 km di autonomia.

Dopo 20 minuti, ho visto la velocità salire nuovamente a 122 kW.

Dopo 30 minuti, la batteria era al 67%. La velocità di carica era quindi di 93 kW. In totale, sono passato dal 12% al 67% in 30 minuti, guadagnando poco meno di 300 km di autonomia.

Anche se non mi sono avvicinato ai 200 kW, il risultato dal 12% al 67% in mezz’ora con la batteria fredda è comunque molto utile.

Non ho effettuato un test di carica in corrente alternata. Come previsto, la velocità di carica CA è di 11 kW o, a scelta, di 22 kW con il Plus Pack. Il tempo di ricarica CA da 0 a 100% è di 11 ore a 11 kW e di 5,5 ore a 22 kW.

La Polestar 4 è un’apparizione speciale. Penso che gli specchietti “senza cornice” siano un bell’elemento stilistico, ma naturalmente il punto più discusso rimane la mancanza del lunotto, sostituito da uno specchio digitale. Devo dire che ci vuole un po’ di tempo per abituarsi e che la stima della distanza è un po’ più difficile, soprattutto di notte. Gli interni, invece, sono eleganti, solidi e pratici, con ampi spazi di stivaggio. Nella parte posteriore, lo spazio e lo spazio per la testa sono più che sufficienti. La guida della Polestar 4 è eccellente; eccelle davvero nel comfort grazie alle sospensioni piacevolmente tarate. Non è un’auto particolarmente sportiva, ma accelera senza problemi e parcheggiare è molto facile grazie alla telecamera a 360 gradi. La critica più grande per me è la chiave, che non ha tasti fisici per aprire il bagagliaio a distanza, ad esempio.

Qual è l’autonomia del motore singolo Polestar 4 Long Range? Dai miei test con temperature comprese tra i 12 e i 14 gradi, l’autonomia minima sembra essere compresa tra i 407 chilometri (in condizioni di traffico cittadino intenso) e un’autonomia massima teorica di 723 chilometri nelle condizioni più ideali, quando si guida su strade di tipo B con poco traffico e semafori. Nella guida di tutti i giorni, l’autonomia sarà una via di mezzo, rendendo la Polestar 4 un EV molto adatto ed efficiente sia per la guida quotidiana che per le lunghe distanze.