PROVA DI AUTONOMIA DI GUIDA BYD TANG TEST AUTOSTRADALE E PROVA DI RICARICA RAPIDA

Verificherò l’autonomia a velocità medie più elevate in autostrada. Vorrei sapere quale potrebbe essere l’autonomia minima di quest’auto. All’inizio di questa parte del test, la batteria è al 68%. La mia stima dell’autonomia si basa sul consumo medio e sulla capacità netta della batteria. Ho fatto il test a dicembre e faceva molto freddo, cioè tra i -6 e i -1 gradi.

Per la prima parte del test, ho guidato da Bruxelles verso Namur per un totale di 69 km. La batteria è scesa al 36% e l’autonomia stimata, basata su un consumo di 34,2 kWh, era di 246 km. Ho lasciato l’autostrada per fare un po’ di sport su strade di campagna per un breve tratto di circa 23 km. Successivamente, la batteria è scesa al 31% e l’autonomia stimata è aumentata leggermente a 269 km.

Ora è il momento di tornare a Bruxelles in autostrada. Diamo un’occhiata ai miei risultati. Ho fatto scendere la batteria al 10% e il consumo è diminuito durante il viaggio. L’autonomia in autostrada si è attestata a 313 km con un consumo medio di 26,8 kWh.

Ora facciamo un test di carica presso un caricatore veloce. Il BYD TANG è dotato di un sistema di ricarica combinato. Con questo sistema, il BYD TANG può essere caricato sia in corrente alternata che in corrente continua. Per questo test, caricherò l’auto con un caricatore rapido DC. Il TANG può caricare velocemente fino a 120 kW. BYD afferma che ci vogliono 30 minuti per passare dal 30% all’80% di carica a una velocità di 120 kW.

All’inizio del test, la batteria è solo al 12%. Fuori ci sono -2 gradi. Farò un test di ricarica di 30 minuti. Nei primi minuti, l’auto si è caricata molto lentamente. Dopo 3 minuti, il TANG ha finalmente trovato il suo orientamento e siamo arrivati a una velocità di 83 kW. La macchina indicava che ci sarebbe voluta circa 1 ora per caricare completamente la batteria.

Dopo 10 minuti, stavo caricando a una velocità di 88 kW. La batteria è salita al 23% e abbiamo guadagnato circa l’11% di carica. Dopo 20 minuti, ho notato che stavamo caricando a 102 Kw. Ho guadagnato un altro 18% di carica della batteria e ora la batteria è al 41%. Dopo 30 minuti, la batteria è al 60%. Il tasso di carica è ancora a 102 kw. Quindi siamo passati dal 12% al 60% in 30 minuti. Sull’indicatore di autonomia, abbiamo guadagnato circa 197 km in quella mezz’ora..

Non ho fatto un test di carica dell’aria condizionata con quest’auto, ma diamo un’occhiata ad alcune informazioni teoriche. Non riesco a trovare informazioni sulla ricarica in corrente alternata sul sito di BYD. Secondo il database di ev, il TANG AC si carica a una velocità di 7,4 kW e impiega 13,5 ore per caricare la batteria da 0 a 100%.

In conclusione, l’autonomia della BYD TANG in autostrada è di circa 313 km, sulla base di condizioni di guida simili e misurata a temperature molto basse, tra i -6 e i -1 gradi. Sospetto che otterrai un’autonomia maggiore a temperature molto più elevate. In città, anche l’autonomia di guida sarà molto più elevata. BYD stessa parla di un’autonomia di guida WLTP di 528 km in città.

La ricarica rapida a 120 kW non è la migliore della categoria, ma è sufficiente.

Quello che mi è piaciuto di quest’auto è che è molto lussuosa e ben equipaggiata. All’interno si respira un’aria molto premium, alla pari con i marchi tedeschi. La telecamera di parcheggio è eccezionalmente buona e adoro l’illuminazione ambientale. È un’auto divertente da guidare e con un tempo da 0 a 100 km/h di soli 4,6 secondi, è in grado di accelerare molto rapidamente.

Ciò che mi è piaciuto meno di quest’auto è stato il rumore del vento alle alte velocità e il rumore artificiale durante la guida a bassa velocità, che è stato sintonizzato un po’ troppo forte per i miei gusti. L’autonomia in autostrada e la velocità di ricarica non sono eccezionali, ma comunque sufficienti.