Test di autonomia della BMW iX3 (autostrada e città)

Per prima cosa testerò l’autonomia a velocità medie più elevate in autostrada.
Volevo sapere quale potesse essere l’autonomia minima di quest’auto.

All’inizio di questa parte del test, la batteria è al 75%.
La stima dell’autonomia si basa sul consumo medio e sulla capacità netta della batteria.

Ho fatto il test a marzo e la temperatura era tra i 6 e gli 8 gradi.

Ho guidato da Bruxelles verso Liegi per un totale di 138 km.

Diamo un’occhiata ai miei risultati.

Ho scaricato la batteria al 30% e il consumo è rimasto stabile per tutto il viaggio. L’autonomia in autostrada è stata di 315 km con un consumo medio di 23,5 kWh.

La BMW iX3 è dotata di CCU (unità di ricarica combinata). Con questo sistema, l’Ix3 può essere caricato sia in corrente alternata che in corrente continua. Per questo test, sto caricando l’auto con un caricatore rapido DC. La BMW iX3 può ricaricarsi velocemente fino a 150 kW.
BMW dichiara che sono necessari 32 minuti per una ricarica dal 10% all’80% a una velocità di 150 kW.

Ho effettuato il test subito dopo la prova in autostrada.
In quel momento stavo facendo soprattutto il test del raggio d’azione, quindi ho inserito la destinazione del caricatore veloce nel GPS solo circa 5 km prima di arrivare al caricatore.
Alcuni sostengono che questo preriscaldi la batteria e prepari l’auto alla ricarica, non so se sia davvero così, ma l’ho fatto comunque. Tuttavia, avevo guidato per circa un’ora, quindi la batteria avrebbe dovuto essere già riscaldata.

All’inizio del test, la batteria è solo al 28% e l’indicatore di autonomia indica 99 km.
Fuori ci sono 9 gradi.
L’auto ha indicato che ci vorranno circa 1h10 min per caricare completamente la batteria.
Farò un test di carica di 30 minuti.

All’inizio, l’auto si è caricata a una velocità di circa 72 kw.

Dopo 5 minuti, stavo caricando a una velocità di 80 kW.

Dopo 10 minuti, stavo caricando a 93 kW.
La batteria è salita al 46% e abbiamo guadagnato circa 67 km sull’indicatore di autonomia.

Dopo 20 minuti, ho notato che stavamo caricando a 71 kw.
Ho guadagnato altri 60 km di autonomia e la batteria è ora al 63%.

Dopo 30 minuti, la batteria è al 77%.
La velocità di ricarica è scesa a 50 kw.
L’autonomia è di 273 km, quindi in totale abbiamo guadagnato 174 km.

Non ho effettuato un test di ricarica in corrente alternata con questa vettura, ma diamo un’occhiata ad alcune informazioni teoriche.
La velocità di ricarica del caricatore integrato è di 11 kw. Il tempo di ricarica CA da 0 a 100% è di 7,5 ore a 11 kW.

All’inizio di questa parte del test, la batteria è al 55%.
La temperatura era compresa tra 8,5 e 12,5 gradi.

La prima parte è stata di circa 74 km di guida su strade cittadine.
Si trattava di un’area urbana, a volte più rurale, ma con molte opportunità di guida tranquilla, per lo più tra i 50-70 km.
Il consumo medio è stato di 15,8 kwh, per un’autonomia stimata di 468 km.

Il resto del viaggio è stato a Bruxelles.
Più che altro in un’area urbana, ma con molti stop-and-go.
Ho scaricato ulteriormente la batteria al 31% durante un viaggio di 103 km.
Nel corso del viaggio, il consumo è sceso a 16,3 kWh. L’autonomia in città è quindi di 454 km, quasi esattamente l’autonomia WLTP.

In conclusione, l’autonomia della BMW iX3 è compresa tra 315 e 454 km, sulla base di condizioni di guida simili e misurata a temperature miti tra 6 e 12,5 gradi.
Sospetto che a temperature molto più basse si possa ottenere un’autonomia inferiore, ma maggiore a temperature più calde.

Vorrei aggiungere che, nel complesso, si tratta di un’auto molto solida.
La sensazione è che la iX3 sia stata progettata attorno al guidatore, con una combinazione di posizione di seduta e visione della strada, sterzo e maneggevolezza regolati quasi alla perfezione. L’iX3 si presenta bene anche all’esterno.
Assomiglia a una normale X3 senza compromettere il design per ottenere un’autonomia migliore. Ha finiture interne e qualità superiori.

D’altra parte, non ha un’autonomia di oltre 500 km, come alcuni concorrenti, e inoltre è solo a trazione posteriore e non integrale.
Con un prezzo di 71.000 euro, come la maggior parte dei veicoli elettrici, ha un budget piuttosto elevato.