TEST DI AUTONOMIA E DI CARICA RAPIDA AIWAYS U5

Per prima cosa testerò l’autonomia a velocità medie inferiori in città. Volevo sapere quale poteva essere l’autonomia massima di questa macchina. All’inizio di questa parte del test, la batteria è al 93%. La stima dell’autonomia si basa sul consumo medio e sulla capacità netta della batteria. Ho fatto il test a maggio ed era tra i 15,5 e i 16,5 gradi.

La prima parte è stata una corsa di 8 km a Bruxelles. Si trattava di un’area urbana, con molti stop-and-go, che ha portato a un consumo medio piuttosto elevato di 21 kWh. Il resto del viaggio si è svolto anch’esso in aree urbane, a volte più rurali, ma con ampie possibilità di guida continua, per lo più tra i 50-70 km/h. Durante questa parte del test, il consumo è sceso a 17,4 kWh.

Diamo un’occhiata ai miei risultati. Ho scaricato la batteria al 78% per un totale di 50 km di viaggio. Sulla base di un consumo medio di 17,4 kWh, l’autonomia stimata in città è di 362 km.

Ora testiamo l’autonomia a velocità medie più elevate in autostrada. Vorrei sapere quale potrebbe essere l’autonomia minima di questa macchina. All’inizio di questa parte del test, la batteria è al 78%. La temperatura era compresa tra 16,5 e 18,5 gradi. Ho fatto questo test subito dopo il test al poligono di città. Ho guidato da Bruxelles verso Liegi, in Belgio, per un totale di 62 km. Cercavo di guidare a una velocità costante di 120 km/h. Diamo un’occhiata ai miei risultati. Dopo 62 km, la batteria era al 57% e il consumo medio era di 21,2 kwh, con il risultato di una autonomia stimata di 297 km.

Ora carichiamo l’auto. L’AIWAYS U5 è dotato di un sistema che ne consente la ricarica sia in corrente alternata che in corrente continua. Per questo test, caricherò l’auto con un caricatore rapido DC. L’AIWAYS U5 può caricare velocemente fino a 90 kW. AIWAYS dichiara che ci vogliono 35 minuti per caricare dal 20% all’80% a una velocità di 90 kW. Ho fatto il test in un giorno diverso dagli altri.

All’inizio del test, la batteria è al 23% e l’autonomia è di 67 km. Fuori ci sono 18 gradi. L’auto indicava che ci sarebbero volute circa 1h25 per caricare completamente la batteria. Faccio un test di ricarica di 30 minuti. Dopo circa un minuto, l’auto si è caricata a circa 70 kw. Dopo 10 minuti, la carica era di 62,5 kW. La batteria è salita al 42% e abbiamo guadagnato circa 71 km sull’indicatore di autonomia. Dopo 20 minuti, ho notato che stavamo caricando a una velocità di 67 kw. Ho guadagnato altri 67 km di autonomia e la batteria è ora al 58%. Dopo 30 minuti, la batteria è al 73%. La velocità di carica è scesa a 52,9 kw. L’indicatore di autonomia segna 275 km, quindi abbiamo guadagnato un totale di 208 km.

Non ho fatto un test di carica dell’aria condizionata con quest’auto, ma diamo un’occhiata ad alcune informazioni teoriche. La velocità di ricarica del caricatore di bordo è di 6,6 kW. Il tempo di ricarica CA da 0% a 100% è inferiore a 10 ore a 6,6 kW.

In conclusione, l’autonomia dell’AIWAYS U5 è compresa tra 297 e 362 km, in condizioni di guida simili e a temperature comprese tra 15,5 e 18,5 gradi. Sospetto che a temperature molto più basse l’autonomia sarà probabilmente inferiore. In estate, è probabile che si ottenga una maggiore copertura.

Ciò che mi è piaciuto di questa vettura è stato il prezzo interessante e lo spazio che si ottiene per quel prezzo. Sul sedile posteriore, l’abitacolo è molto spazioso. Lo spazio per le gambe dei passeggeri è più che sufficiente. Anche il bagagliaio offre molto spazio, rendendola molto pratica come auto familiare. Mi è piaciuta anche la qualità dell’immagine della telecamera a 360 gradi e ha molti optional interessanti, come il tetto apribile panoramico, a un prezzo interessante. È un’auto comoda da guidare, ma su una strada dissestata l’U5 può sembrare una barca.

Ciò che non mi è piaciuto di quest’auto è stata la bassa velocità di ricarica, in particolare la ricarica a corrente alternata da 6,6 kW. Credo che la maggior parte delle persone si aspettino che sia di 11 kW. Anche il raggio d’azione non è eccezionale, ma è comunque sufficiente. Non mi è piaciuto nemmeno il fatto che non ci sia un navigatore, che non ci sia un pulsante fisico di avvio/arresto e che l’infotainment abbia bisogno di un po’ di lavoro, sia nell’aspetto che nella struttura. Tutto sommato, con un prezzo di partenza inferiore a 40.000 euro, credo che non ci siano quasi alternative se si cerca un EV spazioso in questa fascia di budget.

Qui potete vedere la nostra prova di guida notturna dell’AIWAYS U5.