TEST DI AUTONOMIA MERCEDES EQS 580 4MATIC (autostrada e città)

Proverò prima il test di autonomia in autostrada. Con l’EQS c’è anche un po’ di guida sportiva sulle strade di campagna. Lo scopo di questa parte del test è quello di scoprire l’autonomia minima di questa vettura testandola a velocità medie più elevate.

All’inizio di questa parte del test, la batteria è al 94%. Ho fatto il test a gennaio ed era tra i 7 e i 10,5 gradi. Anche questo giorno ha piovuto molto. La prima parte del test consiste in un viaggio di 117 km, esclusivamente in autostrada, a 120 km/h da Bruxelles alle Ardenne. La batteria è scesa al 65% e il consumo medio è di 25,9 kWh.

La stima dell’autonomia si basa sul consumo e sulla capacità netta della batteria. L’autonomia totale basata su questo consumo è di 416 km. Ora esco dall’autostrada per un po’ di guida sportiva sulle strade di campagna delle Ardenne. Questo tratto era di 62 km. Dopo questa sezione, il consumo medio totale è di 25,6 kwh. L’autonomia è ora aumentata a 421 km. Ora torniamo indietro attraverso l’autostrada delle Ardenne fino a Bruxelles. Diamo un’occhiata al risultato finale.

La batteria è scesa al 26% e la lunghezza totale del viaggio è stata di 288 km. Il consumo medio è stato di 24,8 kwh, per cui l’autonomia totale in autostrada è di 435 km.

La Mercedes EQS 580 è dotata di CCS (sistema di ricarica combinato). Con questo sistema, la Mercedes EQS 580 può essere caricata sia in corrente alternata che in corrente continua. Per questo test, sto caricando l’auto con un caricatore rapido DC. La Mercedes EQS 580 può ricaricare velocemente fino a 200 kW. Mercedes dichiara che sono necessari 31 minuti per caricare la batteria dal 10 all’80% con un caricatore rapido.

All’inizio del test, la batteria è al 12%. Fuori ci sono 5 gradi. La macchina ha indicato che ci sarebbero voluti circa 57 minuti. Per caricare completamente la batteria. Eseguirò un test di carico di 30 minuti.

Dopo 10 minuti, la ricarica avviene a una velocità di circa 123 kW. La batteria è salita al 29% e abbiamo guadagnato circa 92 km sull’indicatore di autonomia.

Dopo 20 minuti, ho notato che stavamo caricando a 162 kw. Ho guadagnato altri 104 km di autonomia e la batteria è ora al 50%.

Dopo 30 minuti, la batteria è al 71%. La velocità di carica è scesa a 125 kw. L’autonomia è di 368 km, quindi abbiamo guadagnato 305 km, circa 100 km ogni 10 minuti.

Non ho fatto un test di carica dell’aria condizionata con quest’auto, ma diamo un’occhiata ad alcune informazioni teoriche. La velocità di ricarica del caricatore di bordo è di 11 kw, ma in opzione è possibile aumentarla a 22 kW. Si carica dal 10% al 100% in 10 ore con il caricatore di bordo da 11 kW o in 5 ore con il caricatore di bordo da 22 kW.

Ora proviamo l’autonomia a velocità medie inferiori in città. Volevo sapere qual è l’autonomia massima di questa macchina. Diamo un’occhiata ai miei risultati. Ho fatto questo test in un giorno diverso da quello del test autostradale. Questo giorno il tempo era più bello, quindi niente pioggia, ma molto più freddo. La temperatura durante questa parte del test era compresa tra 4 e 6,5 gradi.

All’inizio di questa parte del test, la batteria è al 65%. Il primo tratto di 24 km è stato un puro giro in città a Bruxelles. La batteria è al 59% e il consumo medio è stato di 26,3 kWh, un valore piuttosto elevato. L’autonomia basata su questo consumo è di 410 km. Ciò è dovuto principalmente ai numerosi semafori e al traffico più intenso, che comporta un’elevata frequenza di stop-and-go. In questo periodo è stato anche il più freddo, tra i 4 e i 4,5 gradi.

In seguito, mi trovavo ancora in un’area urbana, ma con maggiori opportunità di guida continua. Ho scaricato la batteria al 39%. Come si può vedere, nel corso di un viaggio di 127 km, il consumo è diminuito notevolmente e il mio consumo finale è stato di 21,4 kwh. Il risultato è un’autonomia di 504 km in città.

In conclusione, l’autonomia della Mercedes EQS 580 è compresa tra 435 e 504 km, sulla base di condizioni di guida simili e misurata a temperature leggermente più basse, tra 4 e 10,5 gradi. A temperature molto più basse, l’autonomia sarà probabilmente inferiore. In estate, probabilmente si ha una maggiore autonomia.

Con un peso di 2.585 kg, non è certo un’auto leggera. Penso che in situazioni di sosta e guida prolungata, questo peso inizi a rappresentare una sfida per ottenere risultati davvero buoni, soprattutto a basse temperature.

D’altra parte, quest’auto ha il miglior coefficiente di resistenza all’aria di qualsiasi altra auto di serie. Durante il mio test in autostrada, tuttavia, ha piovuto molto. Credo che tutta quella pioggia sulla vettura abbia avuto un impatto anche sulle prestazioni aerodinamiche dell’auto.

Nel complesso, credo che quest’auto si sia comportata molto bene nel test del raggio d’azione. Rispetto ad altre auto recenti che ho testato, questa gamma è di un altro livello superiore.

Per quanto riguarda la ricarica rapida, non abbiamo raggiunto la velocità massima di 200 kW, forse a causa delle temperature più rigide o forse per un problema con il caricatore rapido, non lo so. La ricarica rapida da 200 kW è veloce, ma non la migliore della categoria. Detto questo, guadagnare circa 100 km di autonomia per ogni 10 minuti di ricarica non è affatto male per la guida quotidiana.

Anche se non ho testato la ricarica in corrente alternata, vorrei sottolineare che la possibilità di avere un caricatore di bordo integrato da 22 kW è un’opzione davvero interessante e che sceglierei sicuramente per questa vettura. La maggior parte delle auto che ho provato ha solo l’opzione di un caricatore di bordo da 11 kW. In un’area come Bruxelles, vedo che molte colonnine di ricarica per la corrente alternata hanno una velocità di 22 kW, quindi è interessante avere un’auto che può ricaricare anche la corrente alternata a una velocità di 22 kW. Guarda anche la mia prova di guida notturna della Mercedes EQS 580 con la dimostrazione dell’illuminazione d’atmosfera.