Recensione
BMW X5 ibrida plug-in
La BMW X5 xDrive40e è la prima ibrida plug-in prodotta in serie del marchio base BMW. Per farlo, si è fatto ricorso alle conoscenze e alla tecnologia dei primi modelli BMW i. Il risultato è un bel mix tra qualità di guida sportiva e massima efficienza.
Ibrido plug-in
Il sistema ibrido della BMW X5 consiste nella combinazione di un motore a benzina e di un motore elettrico sincrono integrato nel cambio automatico Steptronic a otto rapporti. Il motore a benzina BMW TwinPower è un quattro cilindri in linea con una cilindrata di 1.997 cc, una potenza di 245 CV e una coppia di 350 Nm. Il motore elettrico eroga 113 CV e 250 Nm di coppia. La potenza di sistema dell’ibrido è di circa 313 CV e la X5 si muove senza problemi in circa 6,8 secondi. da 0 a 100 km/h. La velocità massima è di circa 210 km/h. Anche in modalità elettrica pura, è possibile proseguire fino a circa 120 km/h, consentendo la guida elettrica sulla maggior parte delle strade. La stessa BMW parla di un consumo medio combinato di 3,3 l e di emissioni di CO² pari a 77 g/km. Per diventare proprietari di una BMW X5 ibrida plug-in bisogna sborsare almeno 72.850 euro. A titolo di confronto, per una X5 xDrive40d diesel con 313 CV è necessario un budget simile di 72.050 euro, mentre secondo BMW consuma circa 6l.
Pulsante eDrive
Il conducente può controllare l’interazione tra il motore a benzina e quello elettrico utilizzando il pulsante eDrive sulla console centrale. È possibile scegliere tra 3 modalità di guida: AUTO eDrive, MAX eDrive e SAVE Battery. In tutte le modalità di guida, è possibile scegliere anche il massimo comfort di guida (COMFORT), la guida sportiva (SPORT) o l’efficienza dei consumi (ECO PRO), sempre tramite un pulsante sulla console centrale (Driving Experience Control).
AUTO eDrive è la modalità standard della X5 ibrida plug-in. In questa modalità, il motore a benzina e quello elettrico lavorano in tandem nel modo più efficiente possibile. In pratica, ciò significa che durante la normale accelerazione da fermo verrà utilizzato solo il motore elettrico. Dopotutto, questo comporta un grande guadagno in termini di consumo. A partire da circa 70 km/h, il motore a benzina prende il sopravvento.
Tuttavia, se il guidatore accelera dolcemente, vengono utilizzati entrambi i motori e la coppia completa di 250 Nm è disponibile immediatamente da fermo grazie al supporto del motore elettrico al motore a benzina. Per nostra gioia, abbiamo potuto constatare che la X5 è in grado di accelerare in modo molto fluido quando lo si desidera e di essere molto scattante in uscita dalle curve. Per un’auto di quelle dimensioni, la X5 è anche molto fluida da guidare e non si direbbe che si sta guidando un colosso del genere.
In modalità MAX eDrive, il conducente può scegliere di guidare esclusivamente con l’energia elettrica. Di solito è meglio farlo nel traffico cittadino, perché è qui che riteniamo che l’ibrido plug-in abbia i suoi maggiori vantaggi. Il vantaggio che abbiamo riscontrato è che è possibile guidare in modalità elettrica anche fino a una velocità massima di 120 km/h, il che non è certo il caso di tutte le ibride. L’accelerazione in questa modalità richiede naturalmente del tempo, poiché il motore elettrico da 113 CV deve mettere in movimento l’intero peso della X5. In questa modalità, la X5 ha un’autonomia teorica di 31 chilometri quando la batteria agli ioni di litio è completamente carica. Durante la nostra prova di guida, l’autonomia era di circa 20 km. Di per sé, riteniamo che sia sicuramente sufficiente per l’uso quotidiano. Il vantaggio di questa X5 sta proprio nella grande flessibilità che si ha, ad esempio, tra la guida sportiva, la guida più efficiente possibile o la pura guida elettrica quando si vuole.
Se volete risparmiare i chilometri che potete percorrere in modalità elettrica, ad esempio per andare in città, potete farlo attraverso la modalità SAVE battery.
Sulla X5 ibrida plug-in, il sistema di navigazione Professional è di serie. Se è stata attivata la guida su strada, in base al percorso e a una serie di parametri, il sistema sceglierà le modalità di guida più adatte per utilizzare la modalità puramente elettrica dove è più efficiente, ad esempio per i tratti di viaggio in città.
Ricarica
È possibile ricaricare completamente l’X5 a casa, presso una presa domestica da 230 volt, in meno di quattro ore. Se è stata installata una stazione di ricarica (BMW i Wallbox), si dispone di una maggiore potenza di ricarica e si può ridurre ulteriormente il tempo di ricarica. È possibile ricaricare la X5 anche in viaggio tramite le stazioni di ricarica pubbliche.
Conclusione
A nostro avviso, la BMW X5 ibrida plug-in è una prima ibrida plug-in di successo prodotta in serie dal marchio di base BMW. Questa X5 sembra una BMW purosangue in termini di dinamica di guida, e in un batter d’occhio si trasforma in un’auto elettrica silenziosa e silenziosa che vi permette di girare in città nel modo più efficiente possibile.
Johan De Haes
Test driver
