Recensione
BMW i3
Al 1° agosto di quest’anno, in Belgio sono state immatricolate in totale 2.871 auto elettriche. Su una flotta totale di 5,6 milioni di autovetture, non si tratta di molto, ma le cifre sono in crescita e sempre più persone si stanno gradualmente orientando verso le auto elettriche. In questo numero, un test con la BMW i3. Non si tratta di un’auto d’epoca che è stata successivamente trasformata in un’auto elettrica, ma di un’auto lungimirante che è stata concepita come auto elettrica fin dall’inizio.
Autonomia da 190 km a 300 km con range extender
La BMW i3 può essere scelta in un totale di quattro allestimenti. Due versioni 100% elettriche, la BMW i3 e la BMW i3 Advanced. Entrambi i modelli hanno una potenza di 170 CV e un’autonomia di 190 km, secondo BMW. I prezzi base sono rispettivamente di 36.000 e 38.950 euro. Se volete ancora più autonomia, potete anche optare per la BMW i3 Range Extender (da 40.490 euro) o la BMW i3 Range Extender Advanced (da 43.450 euro). Se si opta per la versione con range extender, si avrà un’autonomia teorica totale di 300 km, secondo BMW. La versione con range extender ha un motore a combustione interna da 650 cc e un serbatoio da 9 litri. Questo motore a combustione interna non aziona direttamente le ruote, ma assicura la carica della batteria. In pratica, ovviamente, l’autonomia è influenzata da una serie di fattori, come lo stile di guida personale, per cui l’autonomia potrebbe essere molto più bassa. Tuttavia, secondo una ricerca del governo fiammingo, il tragitto medio dei fiamminghi al giorno è di circa 41 km. In linea di massima, quindi, per l’uso quotidiano, si può andare avanti con un’auto elettrica con un’autonomia compresa tra 100 e 200 km.
Batterie agli ioni di litio
Il motore elettrico della BMW i3 è alimentato da batterie agli ioni di litio appositamente sviluppate. Le batterie sono progettate per durare tutta la vita del veicolo. BMW offre una garanzia sulla batteria di otto anni o fino a 100.000 chilometri.
Ricarica: da tre a cinque ore
Le batterie della BMW i3 possono essere ricaricate tramite una presa di corrente tradizionale, la BMW i Wallbox o una stazione di ricarica pubblica.
La BMW i Wallbox è una stazione di ricarica personale che si monta sulla parete di casa o del garage. Ciò consente di caricare l’i3 all’80% in meno di 6 ore. Se la rete elettrica di casa vostra lo consente, potete anche optare per il Wallbox Pure. Ciò consente di caricare l’i3 all’80% in meno di 3 ore.
È possibile ricaricare la i3 anche in viaggio, ad esempio tramite le stazioni di ricarica pubbliche. Con una stazione di ricarica rapida (50 kW), è possibile caricare la batteria all’80% in circa 30 minuti.
Esperienza di guida
In tutte le sue varianti, la BMW i3 ha una potenza di 170 CV e una coppia di 250 Nm. Sulla carta non si tratta di cifre folli, ma il vantaggio di un’auto elettrica è che questa potenza è immediatamente disponibile. Cioè dal momento in cui si tocca l’acceleratore. In altre parole, la i3 sta procedendo bene. Un’auto elettrica può anche offrire un piacere di guida agli automobilisti più sportivi. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 7,2 secondi (7,9 secondi con il range extender) e la velocità massima è limitata elettronicamente a 150 km/h. La potenza viene inviata alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a una velocità. Durante il viaggio completamente elettrico, colpisce anche il silenzio assordante. Se si spegne la radio, si sente il suono del rotolamento degli pneumatici sulla strada alle alte velocità. Se si guida in città a 30 km/h, non si sente nulla. Se si abbassa il finestrino, si sente un leggero ronzio del motore elettrico. Che differenza farebbe se la maggior parte delle auto in città fossero elettriche. I pedoni o i ciclisti, invece, a volte sono spaventati perché non sentono l’auto che si avvicina. Nella versione con il range extender, si sente un leggero ronzio quando il range extender è in funzione. Più silenzioso, ad esempio, del suono di un’auto d’epoca al minimo.
Il funzionamento dell’i3 è molto semplice e facile da usare. Dietro il volante si trova un comando con un pulsante di avvio/arresto per accendere e spegnere l’auto. È possibile mettere l’auto in D per guidare in avanti o in R per guidare in retromarcia. Inoltre, sono disponibili anche una modalità neutra (N) e una modalità di parcheggio. Non potrebbe essere più semplice. Anche i comandi a pedale sono in gran parte a 1 pedale, quello dell’acceleratore. Logicamente lo si usa per accelerare. Togliendo il piede da questo pedale, il motore elettrico diventa un generatore e carica le batterie. Allo stesso tempo, questo ha lo stesso effetto di una pressione sui freni. Questo processo controlla anche le luci dei freni. Certo, c’è un secondo pedale per la frenata, ma in realtà, nella maggior parte delle situazioni, si può andare avanti semplicemente giocando con l’acceleratore.
Acquista online
L’aspetto innovativo della BMW i3 è che, se lo si desidera, è possibile acquistarla interamente online sul sito della BMW. L’idea centrale è che si può entrare in contatto con BMW i in qualsiasi momento e in qualsiasi luogo, sia attraverso un concessionario, una hotline o online, e questo come parte di una rete di vendita flessibile.
Conclusione
La BMW i3 è un’auto sorprendentemente divertente. In termini di esperienza di guida, è possibile guidare un’auto elettrica in modo sportivo e la silenziosità che ne deriva può sicuramente affascinarci. Naturalmente bisogna considerare l’autonomia elettrica dell’auto, ma se si opta per la versione con range extender, anche questo non può più essere un ostacolo.
Johan De Haes
Test driver
