Johan De Haes
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In questo video, provo l’autonomia della VW ID.3 Pro S con la sua batteria da 77 kWh. Proverò l’autonomia in Belgio sull’autostrada per scoprire l’autonomia elettrica minima di quest’auto. Ho intenzione di testare anche l’autonomia a velocità medie più basse in città e nei dintorni di Anversa, per verificare l’autonomia elettrica massima del VW ID.3 Pro S per scoprirlo. Farò anche una prova di carica in una stazione di ricarica pubblica a corrente alternata per sapere quanto tempo ci vuole per caricare completamente la batteria da 77 kWh.
Si tratta del modello Pro S e ha una batteria con una capacità netta di 77 kWh. La Pro S è un’auto elettrica a trazione posteriore con una potenza di 204 CV.
Ha un’autonomia di guida WLTP fino a 549 km. Tuttavia, è improbabile che raggiunga questo intervallo, poiché la temperatura durante il nostro test era compresa tra 6,5 e 13,5 gradi. Ma sono curioso di vedere che portata avremo con questo tempo. Vedi il mio sito completo Prova di guida POV con la VW ID.3 Pro S.
Iniziamo con la prima parte del test. Proverò l’autonomia a velocità inferiori in città. In questo modo voglio scoprire qual è l’autonomia massima di questa macchina. Diamo un’occhiata ai miei risultati.
Ho svuotato la batteria dall’89% al 62% durante una prova di guida di 129 km ad Anversa e dintorni. La temperatura era compresa tra 12 e 13,5 gradi. Il consumo medio che ho ottenuto è stato di 15,2 kWh.
L’autonomia di questo consumo in ambiente urbano e a velocità medie inferiori è di 507 km, un valore piuttosto buono se si considerano le condizioni atmosferiche. E in realtà non è neanche tanto lontano dall’autonomia WLTP di 549 km.
| Battery% | Distance (km) | Consumption (kWh) | Temperature (°C) | Estimated range (km) |
|---|---|---|---|---|
| 89% | 12 | |||
| 81% | 34 | 16,8 | 12 | 458 |
| 75% | 60 | 15,8 | 13,5 | 487 |
| 70% | 85 | 15,7 | 13,5 | 490 |
| 65% | 110 | 15,5 | 13 | 497 |
| 62% | 129 | 15,2 | 13,5 | 507 |
Ora proviamo l’autonomia in autostrada. Lo scopo di questa parte del test è conoscere l’autonomia minima testandola a velocità medie più elevate in autostrada. Lo verificherò guidando ad una velocità costante di 120 km/h. Diamo una rapida occhiata ai miei risultati.
Durante questo test, ha fatto subito molto più freddo. La temperatura era tra i 6,5 e i 9,5 gradi e in più pioveva molto. Ho svuotato la batteria dal 46 al 6% durante un giro di 139 km. Il consumo medio è stato di 21 kWh, il che significa che l’autonomia in autostrada è di 367 km.
Se volete anche un’idea dell’autonomia in uno scenario più misto, l’autonomia che ho ottenuto con una carica dal 100% al 5% è stata di 433 km con un consumo medio di 17,5 kWh e con temperature medie tra 6,5 e 13,5 gradi.
| Battery% | Distance (km) | Consumption (kWh) | Temperature (°C) | Estimated range (km) |
|---|---|---|---|---|
| 46% | 9,5 | |||
| 40% | 19 | 20,8 | 8 | 370 |
| 35% | 33 | 21,9 | 7,5 | 352 |
| 30% | 50 | 22,1 | 7 | 348 |
| 25% | 65 | 22 | 7 | 350 |
| 20% | 82 | 21,4 | 6,5 | 360 |
| 15% | 101 | 21,5 | 7,5 | 358 |
| 10% | 122 | 21,3 | 7,5 | 362 |
| 6% | 139 | 21 | 7,5 | 367 |
Ora carichiamo l’auto. Per quanto ho trovato, la velocità di carica del caricatore di bordo CA è di 11 kW. Il tempo di ricarica sarebbe di circa 6-7 ore e mezza. È inoltre possibile effettuare una ricarica rapida in corrente continua con velocità fino a 125 kW.
Con la ricarica in corrente continua, il livello di carica della batteria può essere aumentato dal 5 all’80% in circa mezz’ora, sufficiente per i successivi 350 km, secondo Volkswagen.
La maggior parte dei caricatori nella mia zona sono a corrente alternata, quindi ho caricato l’auto lì. Ho caricato l’auto dal 5% al 100% in 6h40 min. La velocità che ho ottenuto è stata di 11 kw sulla base del caricatore CA integrato dell’ID.3 da 11 kw.
In conclusione, posso dire che L’autonomia del VW ID.3 Pro S è compresa tra 367 km e 507 km. , basato su condizioni di guida simili e misurato a temperature più miti tra i 6,5 e i 13,5 gradi. Sospetto che a temperature molto più fredde si otterrà probabilmente una minore autonomia, ma una maggiore autonomia a temperature più calde.
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