Recensione
VW Tiguan
Della prima generazione della Tiguan sono stati venduti oltre 2,6 milioni di esemplari. Le aspettative sono quindi alte per la seconda generazione di questo beniamino del pubblico. Così facendo, VW ha scelto non l’evoluzione, ma la rivoluzione. Un modello completamente nuovo basato sulla lungimirante piattaforma MQB.
Sette motorizzazioni
La nuova Tiguan è disponibile in sette motorizzazioni. I tre motori a benzina TSI hanno una potenza di 125 CV, 150 CV o 220 CV. I quattro motori diesel TDI hanno una potenza di 115 CV, 150 CV, 190 CV e 240 CV. Le motorizzazioni base della nuova Tiguan sono disponibili solo con trazione anteriore. Tutte le altre versioni del motore sono dotate di trazione integrale (4MOTION) opzionale o di serie. Il prezzo d’ingresso della Tiguan è di 26.990 euro. Per questo, è disponibile un 1.4 TSI da 125 CV. Se volete un diesel, dovete sborsare almeno 28.530 euro per il 2.0 TDI da 125 CV. Per un modello di punta come il 2.0 TDI SCR 4MOTION (trazione integrale) Highline da 190 CV, il prezzo base è di 42.350 euro.
Sistemi di assistenza
La nuova Tiguan è dotata di numerosi sistemi di assistenza alla guida, disponibili di serie o a scelta.
Ad esempio, la nuova Tiguan è dotata di serie della funzione di frenata anti-multicrash e del sistema di frenata automatica Front Assist. Questo include la funzione di frenata di emergenza urbana e il rilevamento dei pedoni. Se viene rilevato un pedone nella corsia di fronte alla Tiguan, il sistema emette un avviso. In una seconda fase, il sistema frenerà anche l’auto.
In caso di collisione con un pedone o un ciclista, il meccanismo del cofano attivo (anch’esso di serie) fa sì che il cofano si sollevi leggermente, riducendo il rischio di pericolose lesioni alla testa.
Un altro sistema di serie è il Lane Assist. Questo sistema avvisa i conducenti quando cambiano corsia fuori città senza rosa. Il sistema è inoltre in grado di controsterzare automaticamente per evitare una collisione con il traffico in arrivo.
Quattro ruote motrici
Oltre alla trazione anteriore, è possibile scegliere la Tiguan con trazione integrale (4MOTION). Funziona con un giunto Haldex e che garantisce che in condizioni normali vengano azionate le ruote anteriori e ciò al fine di ottenere un consumo di carburante più favorevole. Se il sistema rileva un’imminente perdita di trazione, in una frazione di secondo innesta anche le ruote posteriori. Tramite il 4MOTION Active Control, una manopola rotante nella console centrale, il conducente può scegliere tra quattro diverse modalità di guida. Esistono due profili per la strada, ovvero su strada e su neve. È inoltre possibile scegliere due profili offroad: offroad e offroad individual.
Maggiore
La nuova Tiguan è cresciuta in tutte le direzioni. Con 4.486 mm, il nuovo modello è più lungo di 60 mm. Anche in larghezza il modello è diventato più largo di 30 mm rispetto al passato. Questo si traduce anche in un maggiore spazio interno. I passeggeri hanno 29 mm di spazio in più nella parte posteriore per allungare le gambe. Anche lo spazio per la testa e il bagagliaio sono aumentati. Anche la soglia di carico è stata abbassata, per rendere la Tiguan ancora più facile da caricare.
Tiguan 2.0 TDI DSG 4Motion Highline
La nuova Volkswagen Tiguan ci è stata presentata attraverso una prova di guida con una 2.0 TDI DSG 4Motion Highline. Questa Tiguan ha un motore diesel da 1.968 cc con una potenza di 150 CV e una coppia massima di 340 Nm. Passa da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi e ha una velocità massima di 200 km/h. Con questa motorizzazione, la Tiguan risulta agile senza essere veramente sportiva. Naturalmente, non è necessario. Il cambio automatico DSG a sette rapporti si è mosso in modo molto fluido e silenzioso. La nostra auto in prova aveva anche la trazione integrale. Su una strada sterrata piena di buche e dislivelli, la Tiguan si è sentita come un pesce fuor d’acqua. Il telaio e gli ammortizzatori sono equilibrati e garantiscono il comfort degli occupanti anche in caso di guida su strade poco trafficate o sterrate.
Conclusione
La nuova Tiguan ha fatto un’ottima figura. Le linee del frontale e del posteriore conferiscono al SUV un aspetto robusto e anche all’interno è ben rifinito. Per quanto riguarda le motorizzazioni, c’è l’imbarazzo della scelta, da 125 CV a 240 CV, e i modelli a trazione integrale hanno le capacità necessarie per andare anche in fuoristrada. Naturalmente, tutta questa bellezza ha un prezzo, ma in cambio si ottiene un SUV di qualità superiore.
Johan De Haes
Test driver
