Anmeldelse
VW Golf GTI Clubsport
Få bokstaver i bilindustrien har blitt så legendariske som bokstavene «GTI». Etter de 40
e
jubileet til GOLF GTI lanserer VW Golf GTI Clubsport. Den har blitt den kraftigste GTI-en noensinne og kan godt bli en som også vil bli ettertraktet av samlere.
Motor
Som det bankende hjertet finner vi en TSI-bensinmotor med fire sylindere og en kapasitet på 1 984 cc i Clubsport. Denne motoren er teknisk sett basert på motoren i en Golf R. I Golf R sendes kraften til de fire hjulene, mens den i Clubsport GTI går til forhjulene. Og kraft har GTI Clubsport i overflod. Den turboladede motoren produserer 265 hk, noe som allerede er 35 hk mer enn i en «klassisk» Golf GTI Performance. Via en boost-funksjon kan effekten imidlertid økes midlertidig til 290 hk, noe som utgjør en forskjell på bare 10 hk sammenlignet med en Golf R. Dette kan gjøres ved å trykke gasspedalen helt ned. Maks dreiemoment økes da også midlertidig fra 350 Nm til 380 Nm. Clubsport går fra 0-100 km/t på 5,9 sekunder og har en generøs toppfart på 250 km/t.
Klubbsport
GTI Clubsport har en helt ny støtfanger foran, nye sideskjørt, en ny bakdiffusor, en stilig takspoiler og eksklusive lettmetallfelger. I likhet med alle andre GTI-er har GTI Clubsport et sportschassis og er senket 15 mm sammenlignet med en gjennomsnittlig Golf. Når det gjelder girkasse, kan du velge mellom en sekstrinns manuell versjon (fra 34 890 euro) eller en sekstrinns DSG-automat med dobbel clutch (fra 36 600 euro). DSG-versjonen leveres forresten også med launch control som standard, noe som er ideelt når du tar Clubsport med på banen. Også for den banen kan du velge semi-slicks, som også lar deg kjøre på offentlige veier.
Interiør
I interiøret finner vi sporty og ergonomiske bøtteseter utstyrt med GTI-logo og dekor i Alcantara og stoff. Sportsrattet har også Alcantara-trekk. På styret finner vi også et karakteristisk rødt merke i klokken 12-posisjonen. Definitivt en fin detalj.
Kjøreerfaring
Når du tråkker på Clubsports hale, hører du en brølende og sportslig lyd. Dette brytes av høylytte «sportslige promper» hver gang du girer opp. Lyden er ikke like tilstedeværende som i en Golf R, men det er absolutt et lydspor som vil kunne glede entusiaster. Selv om det er en sporty bil som du kan ta med på banen, har den også blitt en bil som er tilstrekkelig komfortabel for daglig bruk. Også innvendig er det et fint og komplett interiør og ikke en nedstrippet versjon. Du kan la DSG-enheten gjøre alt arbeidet selv, eller du kan også ta saken i egne hender med girpadlene bak rattet. Personlig foretrekker vi å la DSG-en gjøre jobben, da kan vi fokusere mer på styringen.
Konklusjon
Golf GTI er og forblir en ekte vinner som en tilgjengelig sportsbil, enten det er «Performance» eller «Clubsport». Clubsport har da fortsatt det lille ekstra, ikke bare på grunn av den ekstra effekten, men også på grunn av utseendet. Vi er ikke umiddelbart fans av det rutete interiøret i en klassisk GTI, men Clubsport gjør opp for det.
Johan De Haes
Test driver
