Anmeldelse
Lexus GS F
Den nye Lexus GS F er den fjerde modellen under «F»-merket. F står for Fuji Speedway, det åndelige hjemmet der alle Lexus’ F-modeller utvikles og testes. GS F er ingen vanlig luksuslimousin, men en rendyrket sportsbil med en 5.0 V8 med 477 hk og fortsatt plass til fem personer.
«Takumi«
Den nye Lexus GS F er bygget på Motormachi-anlegget i Japan av såkalte «Takumi». Dette er mesterhåndverkere fra Lexus som har minst 25 års erfaring. De er flinke til å finne selv de minste skavanker. For eksempel blir den blanke lakken omhyggelig våtpolert for hånd, og de bruker sin trente hørsel og en følsom mikrofon til å kontrollere motorens kjøreegenskaper på hver GS F før den sendes ut til kunden. Det merker du når du ser på GS Fs finish, som er av svært høy kvalitet både innvendig og utvendig, på nivå med de tyske konkurrentene.
5.0 V8
Som sitt bankende hjerte finner vi i GS F en håndlaget, stemningsfull 5,0-liters V8-bensinmotor. Den spytter jevnt ut 477 hestekrefter og driver denne boliden til 100 km/t på bare 4,6 sekunder. Toppfarten ligger på rundt 270 km/t, noe som kan sette deg bak mang en stålhest. I seg selv er en fet 5.0 noe mot trenden med mindre motorer i sportsbiler, men vi er absolutt ikke imot. Det føles litt som en utdøende rase, så hvis det kommer en ny på markedet da, kan vi bare ønske den entusiastisk velkommen. Kraften sendes til bakhjulene via en Sport Direct Shift-automatgirkasse med åtte trinn. Automatgirkassen girer raskt og er nesten alltid i riktig gir. Selv om det er en bakhjulsdrevet bil, føles den mer som en firehjulsdrevet bil. GS F virker limt til veien. I det minste i standardinnstillingen for Torque Vectoring Differential, som vi nesten alltid kjørte i. Dette har gjort den til en svært tilgjengelig sportsbil som kan kjøres av alle, uavhengig av om du har mye eller lite erfaring med mange hestekrefter.
Lydspor
Et av punktene der GS F utgjør en forskjell, er lydopplevelsen. Lyden som kommer ut av GS F varierer fra en dyp og kremaktig lyd i de lavere turtallene opp til 3000 o/min til et høyere brøl når du drar på over 6000 o/min. Når du girer ned med girpadlene, hører du mellomgassen mellom de to girene. GS F har også Active Sound Control. Hvis du setter GS F i Sport S eller Sport S+, blir lyden fra eksosen forsterket innvendig. Fordelen med 5.0 V8 er også at du ikke trenger å gå hardt til verks må trekke opp for å nyte det. Du kan like gjerne cruise gjennom byen i 40 km/t med lyden av en boblende V8 i bakgrunnen.
Utseende
Når det gjelder utseende, ser GS F ganske kjekk ut i den versjonen vi fikk dyttet under hullet vårt. Det er ikke en vanvittig kjekk og elegant bil når det gjelder utseende, slik for eksempel en S-Klasse Coupé er, men snarere en robust og kraftfull fremtoning. GS F utstråler noe alfa, som en sølvrygg som sitter på et fjell klar til å bruke tanntråd med en M4. Foran ser vi et åk av en radiatorgrill med slanke og vakkert designede «L»-formede LED-frontlykter. På siden finner vi store ventilasjonsåpninger. Bak er det firedoble forkrommede eksosrøret spesielt iøynefallende. Som prikken over i-en er det en diskret bakspoiler i karbonfiber.
GS F
GS F er i mellomtiden allerede Lexus’ fjerde F-modell. IS F sedan var den første modellen, etterfulgt av LFA i 2009 og RC F i 2014. Basisprisen er rundt 103 650 euro. I tillegg til denne toppmodellen er GS også tilgjengelig som GS 300h (44 990 euro) og GS 450h (67 030 euro).
Konklusjon
GS F har blitt en tøff sportsbil med et flott lydspor og et robust utseende. Den er svært tilgjengelig å kjøre selv om du ikke har mye kjøreerfaring med sportsbiler, og når det gjelder finish, kan GS F også konkurrere med sine tyske konkurrenter.
Johan De Haes
Test driver
