Johan De Haes
Test driver
Meny
Dette er AIWAYS U5, nærmere bestemt toppversjonen av Prime på det belgiske markedet. I denne AIWAYS U5-rekkeviddetesten ønsker jeg å finne ut av rekkevidden under reelle kjøreforhold. Jeg skal teste rekkevidden ved lavere gjennomsnittshastigheter for å finne ut den maksimale rekkevidden til denne bilen. Jeg skal også gjøre en ny aksjonsradiustest med høyere gjennomsnittshastighet for å kjenne minimum rekkevidde. Jeg ville også vite hvor lang tid det tar å lade batteriet på en hurtiglader.
Dette er AIWAYS U5 med 63 kWh batteri. Den har en WLTP-rekkevidde på 400 km. AIWAYS er et relativt nytt bilmerke som ble grunnlagt i 2017 i Kina. U5 er den første modellen og selges gjennom en direkte salgsmodell eller tradisjonelle forhandlere, avhengig av land. I Belgia selges de gjennom Cardoen bilsupermarkeder. I Belgia er veiledende utsalgspris for U5 – Xcite 39 628 euro og for denne Prime-modellen 46 312 euro. AIWAYS U5 har en effekt på 204 hk og en maks. Dreiemoment på 310 Nm. Den går fra 0 til 100 km/t på 7,5 sekunder. Vil du også vite hvordan det føles å kjøre denne elbilen? Deretter kan du se vår AIWAYS U5 POV.
Jeg vil først teste rekkevidden ved lavere gjennomsnittshastigheter i byen. Jeg ville vite hva den maksimale rekkevidden til denne bilen kunne være. Ved starten av denne delen av testen er batteriet på 93 %. Jeg kommer til å basere min estimerte rekkevidde på gjennomsnittlig forbruk og netto batterikapasitet. Jeg tok testen i mai, og den var mellom 15,5 og 16,5 grader.
Den første delen var en 8 km lang tur i Brussel. Det var i et urbant område, med mye stopp-og-gå-kjøring, noe som resulterte i et ganske høyt gjennomsnittsforbruk på 21 kWh. Resten av turen foregikk også i urbane områder, noen ganger mer landlig, men med rikelig mulighet for kontinuerlig kjøring, for det meste mellom 50-70 km/t. I løpet av denne delen av testen falt forbruket til 17,4 kWh.
La oss ta en titt på resultatene mine. Jeg tappet batteriet til 78 % i løpet av en totalt 50 km lang tur. Basert på et gjennomsnittlig forbruk på 17,4 kWh er den estimerte rekkevidden ved bykjøring 362 km.
La oss nå teste rekkevidden ved høyere gjennomsnittshastigheter på motorveien. Jeg vil vite hva den minste rekkevidden til denne bilen kan være. Ved starten av denne delen av testen er batterinivået 78 %. Temperaturen var mellom 16,5 og 18,5 grader. Jeg tok denne testen umiddelbart etter testen i byen. Jeg kjørte fra Brussel mot Liège i Belgia, en tur på til sammen 62 km. Jeg prøvde å kjøre i en konstant hastighet på 120 km/t. La oss ta en titt på resultatene mine. Etter 62 km var batterinivået på 57 %, og gjennomsnittsforbruket var 21,2 kwh, noe som gir en anslått rekkevidde på 297 km.
La oss nå lade bilen. AIWAYS U5 er utstyrt med et system som gjør at den kan lades med både vekselstrøm og likestrøm. For denne testen skal jeg lade bilen på en DC-hurtiglader. AIWAYS U5 kan hurtiglade med opptil 90 kW. AIWAYS sier at det tar 35 minutter å lade fra 20 % til 80 % ved en hastighet på 90 kW. Jeg tok prøven på en annen dag enn de andre prøvene.
Ved testens start er batterinivået bare 23 %, og rekkeviddeindikatoren viser en rekkevidde på 67 km. Det er 18 grader ute. Bilen indikerte at det ville ta omtrent 1 time og 25 sekunder å lade batteriet helt opp. Jeg gjør en 30-minutters oppladningstest. Etter omtrent ett minutt ladet bilen med omtrent 70 kW. Etter 10 minutter ladet jeg med 62,5 kW. Batteriet økte til 42 %, og vi fikk ca. 71 km på rekkeviddeindikatoren. Etter 20 minutter så jeg at vi ladet med en hastighet på 67 kW. Jeg fikk ytterligere 67 km rekkevidde, og batteriet er nå på 58 %. Etter 30 minutter er batterinivået på 73 %. Ladehastigheten falt til 52,9 kW. Rekkeviddeindikatoren viser 275 km, så vi har kjørt 208 km til sammen.
Jeg har ikke gjort en AC-ladetest med denne bilen, men la oss se på noen teoretiske opplysninger. Ladehastigheten til den innebygde laderen er 6,6 kW. AC-ladetiden fra 0 % til 100 % er mindre enn 10 timer ved 6,6 kW.
Konklusjonen er at rekkevidden til AIWAYS U5 ligger et sted mellom 297 km og 362 km, basert på lignende kjøreforhold og målt ved temperaturer mellom 15,5 og 18,5 grader. Jeg mistenker at du sannsynligvis vil få mindre rekkevidde i mye kaldere temperaturer. Om sommeren vil du sannsynligvis få mer dekning.
Det jeg likte med denne bilen var den attraktive prisen og plassen du får for den prisen. I baksetet er det veldig romslig innvendig. Det er mer enn nok benplass for passasjerene. Bagasjerommet byr også på god plass, noe som gjør den svært praktisk som familiebil. Jeg likte også bildekvaliteten til 360-graders kameraet, og den har mange fine alternativer, som for eksempel et panoramisk soltak, til en attraktiv pris. Det er en komfortabel bil å kjøre, men på en humpete vei kan U5 føles litt som en båt.
Det jeg ikke likte med denne bilen, var den lave ladehastigheten, spesielt 6,6 kW AC-lading. Jeg tror de fleste forventer at den skal være på 11 kW. Rekkevidden er heller ikke stor, men likevel god nok. Jeg likte heller ikke at det ikke er noen navigasjon, det er ingen fysisk start/stopp-knapp og infotainment trenger litt arbeid, både når det gjelder utseende og hvordan det er strukturert. Alt i alt, med en startpris på under 40 000 euro, tror jeg det nesten ikke finnes noen alternativer hvis du er på utkikk etter en romslig elbil i den prisklassen.
Du kan se vår nattlige prøvekjøring av AIWAYS U5 her.
Test driver
På proefritten.be kan du teste kjøretøy online, med mer enn 350 biler tilgjengelig. I tillegg til testkjørevideoer, vil du også finne rekkeviddetester og nattkjøring her.
© 2024 Proefritten All Rights Reserved.
