BMW iX3 REKKEVIDDE TEST (motorvei og by)

Jeg vil først teste rekkevidden ved høyere gjennomsnittshastigheter på motorveien.
Jeg ville vite hva den minste rekkevidden til denne bilen kunne være.

Ved starten av denne delen av testen er batteriet på 75 %.
Jeg vil basere min estimerte rekkevidde på gjennomsnittlig forbruk og netto batterikapasitet.

Jeg tok testen i mars, og da var det mellom 6 og 8 grader.

Jeg kjørte fra Brussel mot Liège, en tur på til sammen 138 km.

La oss ta en titt på resultatene mine.

Jeg tappet batteriet til 30 %, og forbruket var ganske stabilt under hele kjøreturen. Rekkevidden på motorveien ble 315 km med et gjennomsnittlig forbruk på 23,5 kWh.

BMW iX3 er utstyrt med CCU (kombinert ladeenhet). Med dette systemet kan Ix3 lades med både vekselstrøm og likestrøm. For denne testen lader jeg bilen på en DC-hurtiglader. BMW iX3 kan hurtiglades med opptil 150 kW.
BMW sier at det tar 32 minutter å lade fra 10 % til 80 % ved en hastighet på 150 kW.

Jeg gjorde testen umiddelbart etter testen på motorveien.
Da gjorde jeg for det meste aksjonsradiustesten, så jeg la bare inn hurtigladerdestinasjonen i GPS-en ca. 5 km før jeg kom til laderen.
Noen sier at det forvarmer batteriet og forbereder bilen på lading, jeg vet ikke om det virkelig er tilfelle, men jeg gjorde det likevel. Jeg hadde imidlertid kjørt i omtrent en time, så batteriet burde allerede ha blitt varmet opp.

Ved testens start er batteriet bare på 28 %, og rekkeviddeindikatoren viser en rekkevidde på 99 km.
Ute er det 9 grader.
Bilen indikerte at det ville ta ca. 1 time og 10 minutter å lade batteriet helt opp.
Jeg gjør en 30-minutters ladetest.

Til å begynne med ladet bilen med en hastighet på ca. 72 kw.

Etter 5 minutter ladet jeg med en hastighet på 80 kW.

Etter 10 minutter ladet jeg med 93 kW.
Batteriet steg til 46 %, og vi fikk ca. 67 km på rekkeviddeindikatoren.

Etter 20 minutter så jeg at vi ladet med 71 kW.
Jeg fikk ytterligere 60 km rekkevidde, og batteriet er nå på 63 %.

Etter 30 minutter er batteriet på 77 %.
Ladehastigheten falt til 50 kW.
Rekkevidden er på 273 km, så totalt har vi fått 174 km.

Jeg har ikke gjort en AC-ladetest med denne bilen, men la oss se på litt teoretisk informasjon.
Ladehastigheten til den innebygde laderen er 11 kw. AC-ladetiden fra 0 til 100 % er 7,5 timer ved 11 kW.

I begynnelsen av denne delen av testen er batteriet på 55 %.
Temperaturen var mellom 8,5 og 12,5 grader.

Den første delen var ca. 74 km med kjøring på små byveier.
Det var i et urbant område, noen ganger mer landlig, men med mange muligheter for jevn kjøring, for det meste mellom 50-70 km.
Jeg hadde et gjennomsnittlig forbruk på 15,8 kwh, noe som gir en estimert rekkevidde på 468 km.

Resten av kjøreturen var i Brussel.
Mer i et urbant område, men med mye stopp-og-gå-kjøring.
Jeg tappet batteriet ytterligere til 31 % i løpet av en tur på totalt 103 km.
I løpet av kjøreturen falt forbruket til 16,3 kWh. Så rekkevidden i byen er 454 km, noe som er nesten nøyaktig WLTP-rekkevidden.

Konklusjonen er at rekkevidden til BMW iX3 ligger et sted mellom 315 km og 454 km, basert på lignende kjøreforhold og målt i milde temperaturer mellom 6 og 12,5 grader.
Jeg mistenker at du sannsynligvis vil få mindre rekkevidde i mye kaldere temperaturer, men mer rekkevidde i varmere temperaturer.

Jeg vil gjerne legge til at alt i alt er dette en veldig solid bil.
Det føles som om iX3 virkelig er designet rundt føreren, med en kombinasjon av sittestilling og utsikt over veien, styring og kjøreegenskaper som er finjustert nesten til perfeksjon. iX3 ser også flott ut på utsiden.
Den ser ut som en vanlig X3 uten å gå på kompromiss med designet for å få bedre rekkevidde. Den har overlegen innvendig finish og kvalitet.

På den annen side har den ikke en rekkevidde på mer enn 500 km, slik noen konkurrenter har, og den er også bare bakhjulsdrevet, ikke firehjulsdrevet.
Med en prislapp på 71 000 euro er den, som de fleste elbiler, ganske høy på budsjettet.