Johan De Haes
Test driver
Meny
I denne videoen tester jeg rekkevidden til BMW iX3 med 74 kWh-batteriet.
Jeg tester rekkevidden på motorveien for å finne ut hvor langt BMW iX3 minst kan kjøre. Jeg vil også gjøre en rekkeviddetest ved lavere gjennomsnittshastigheter i by og på landevei for å finne ut den maksimale elektriske rekkevidden til BMW iX3.
Jeg vil også gjøre en ladetest på en offentlig DC-hurtiglader for å finne ut hvor mye rekkevidde som legges til etter 30 minutters hurtiglading.
Dette er BMW iX3 med 74 kWh batteri. Den har en WLTP-rekkevidde på opptil 460 km. iX3 har en effekt på 286 hk og en maks. Dreiemoment på 400 Nm. Den går fra 0 til 100 km/t på 6,8 sekunder.
Det er en ansiktsløftning av iX3.
Den nye iX3 kommer med en M Sport Package som standard, noe som gjør at bilen ser virkelig kjekk ut.
I fronten ser vi en større grill, frontlyktene er litt slankere enn før, og frontskjørtet har fått nytt design. Bak ser vi nye tredimensjonale LED-baklykter.
Det er også noen få spesifikke detaljer i I Blue, som jeg egentlig ikke er en fan av.
BMW har også fornyet en del ting i interiøret, som de digitale skjermene og kontrollpanelet på midtkonsollen.
Mange kjøreassistentsystemer er standard, som Driving Assistant Professional med styre- og filskifteassistent og aktiv cruisekontroll med Stop&Go-funksjon, for å nevne noen.
Se min POV med BMW iX3 her. Du kan se min prøvekjøring av BMW iX3 over natten her.
Jeg vil først teste rekkevidden ved høyere gjennomsnittshastigheter på motorveien.
Jeg ville vite hva den minste rekkevidden til denne bilen kunne være.
Ved starten av denne delen av testen er batteriet på 75 %.
Jeg vil basere min estimerte rekkevidde på gjennomsnittlig forbruk og netto batterikapasitet.
Jeg tok testen i mars, og da var det mellom 6 og 8 grader.
Jeg kjørte fra Brussel mot Liège, en tur på til sammen 138 km.
La oss ta en titt på resultatene mine.
Jeg tappet batteriet til 30 %, og forbruket var ganske stabilt under hele kjøreturen. Rekkevidden på motorveien ble 315 km med et gjennomsnittlig forbruk på 23,5 kWh.
| Battery% | Distance (km) | Consumption (kWh) | Temperature (°C) | Estimated range (km) |
|---|---|---|---|---|
| 75% | start | 7 | start test | |
| 65% | 34 | 23,7 | 6 | 312 |
| 60% | 50,8 | 25 | 7,5 | 296 |
| 49% | 88,4 | 24,9 | 7 | 297 |
| 40% | 119,4 | 24,2 | 8 | 306 |
| 30% | 138,6 | 23,5 | 7,5 | 315 |
BMW iX3 er utstyrt med CCU (kombinert ladeenhet). Med dette systemet kan Ix3 lades med både vekselstrøm og likestrøm. For denne testen lader jeg bilen på en DC-hurtiglader. BMW iX3 kan hurtiglades med opptil 150 kW.
BMW sier at det tar 32 minutter å lade fra 10 % til 80 % ved en hastighet på 150 kW.
Jeg gjorde testen umiddelbart etter testen på motorveien.
Da gjorde jeg for det meste aksjonsradiustesten, så jeg la bare inn hurtigladerdestinasjonen i GPS-en ca. 5 km før jeg kom til laderen.
Noen sier at det forvarmer batteriet og forbereder bilen på lading, jeg vet ikke om det virkelig er tilfelle, men jeg gjorde det likevel. Jeg hadde imidlertid kjørt i omtrent en time, så batteriet burde allerede ha blitt varmet opp.
Ved testens start er batteriet bare på 28 %, og rekkeviddeindikatoren viser en rekkevidde på 99 km.
Ute er det 9 grader.
Bilen indikerte at det ville ta ca. 1 time og 10 minutter å lade batteriet helt opp.
Jeg gjør en 30-minutters ladetest.
Til å begynne med ladet bilen med en hastighet på ca. 72 kw.
Etter 5 minutter ladet jeg med en hastighet på 80 kW.
Etter 10 minutter ladet jeg med 93 kW.
Batteriet steg til 46 %, og vi fikk ca. 67 km på rekkeviddeindikatoren.
Etter 20 minutter så jeg at vi ladet med 71 kW.
Jeg fikk ytterligere 60 km rekkevidde, og batteriet er nå på 63 %.
Etter 30 minutter er batteriet på 77 %.
Ladehastigheten falt til 50 kW.
Rekkevidden er på 273 km, så totalt har vi fått 174 km.
| Start test | After 10 min. | After 20 min. | After 30 min. | |
|---|---|---|---|---|
| Range indicator (km) | 99 | 166 | 226 | 273 |
| Increase range (km) | 67 | 60 | 47 | |
| Battery (%) | 28 | 46 | 63 | 77 |
| Charging speed (kW) | 93,3 | 71,6 | 50,6 | |
| Temperature (°C) | 9 | 9,5 | 9,5 | 10 |
Jeg har ikke gjort en AC-ladetest med denne bilen, men la oss se på litt teoretisk informasjon.
Ladehastigheten til den innebygde laderen er 11 kw. AC-ladetiden fra 0 til 100 % er 7,5 timer ved 11 kW.
I begynnelsen av denne delen av testen er batteriet på 55 %.
Temperaturen var mellom 8,5 og 12,5 grader.
Den første delen var ca. 74 km med kjøring på små byveier.
Det var i et urbant område, noen ganger mer landlig, men med mange muligheter for jevn kjøring, for det meste mellom 50-70 km.
Jeg hadde et gjennomsnittlig forbruk på 15,8 kwh, noe som gir en estimert rekkevidde på 468 km.
Resten av kjøreturen var i Brussel.
Mer i et urbant område, men med mye stopp-og-gå-kjøring.
Jeg tappet batteriet ytterligere til 31 % i løpet av en tur på totalt 103 km.
I løpet av kjøreturen falt forbruket til 16,3 kWh. Så rekkevidden i byen er 454 km, noe som er nesten nøyaktig WLTP-rekkevidden.
| Battery% | Distance (km) | Consumption(kWh) | Temperature (°C) | Estimated range (km) |
|---|---|---|---|---|
| 55% | 8,5 | start test | ||
| 50% | 38,7 | 16,2 | 11 | 457 |
| 47% | 59,2 | 15,2 | 11,5 | 487 |
| 41% | 72 | 15,8 | 12,5 | 468 |
| 40% | 74,4 | 15,8 | 12,5 | 468 |
| 38% | 85,4 | 16,2 | 11,5 | 457 |
| 35% | 90 | 16,5 | 12 | 448 |
| 31% | 103,8 | 16,3 | 12 | 454 |
Konklusjonen er at rekkevidden til BMW iX3 ligger et sted mellom 315 km og 454 km, basert på lignende kjøreforhold og målt i milde temperaturer mellom 6 og 12,5 grader.
Jeg mistenker at du sannsynligvis vil få mindre rekkevidde i mye kaldere temperaturer, men mer rekkevidde i varmere temperaturer.
Jeg vil gjerne legge til at alt i alt er dette en veldig solid bil.
Det føles som om iX3 virkelig er designet rundt føreren, med en kombinasjon av sittestilling og utsikt over veien, styring og kjøreegenskaper som er finjustert nesten til perfeksjon. iX3 ser også flott ut på utsiden.
Den ser ut som en vanlig X3 uten å gå på kompromiss med designet for å få bedre rekkevidde. Den har overlegen innvendig finish og kvalitet.
På den annen side har den ikke en rekkevidde på mer enn 500 km, slik noen konkurrenter har, og den er også bare bakhjulsdrevet, ikke firehjulsdrevet.
Med en prislapp på 71 000 euro er den, som de fleste elbiler, ganske høy på budsjettet.
Test driver
På proefritten.be kan du teste kjøretøy online, med mer enn 350 biler tilgjengelig. I tillegg til testkjørevideoer, vil du også finne rekkeviddetester og nattkjøring her.
© 2024 Proefritten All Rights Reserved.
