BYD TANG REKKEVIDDETEST OG HURTIGLADINGSTEST

Jeg vil teste rekkevidden ved høyere gjennomsnittshastigheter på motorveien. Jeg vil vite hva den minste rekkevidden til denne bilen kan være. Ved starten av denne delen av testen er batterinivået på 68 %. Jeg baserer min estimerte rekkevidde på gjennomsnittlig forbruk og netto batterikapasitet. Jeg gjorde testen i desember, og da var det veldig kaldt, dvs. mellom -6 og -1 grader.

I den første delen av testen kjørte jeg fra Brussel mot Namur, en tur på til sammen 69 km. Batteriet var nede på 36 %, og den estimerte rekkevidden basert på et forbruk på 34,2 kWh var 246 km. Jeg forlot motorveien for å kjøre litt sportslig på landeveiene på en kort strekning på ca. 23 km. Etter det hadde batteriet sunket til 31 %, og den estimerte rekkevidden økte noe til 269 km.

Nå er det på tide å kjøre hele veien tilbake til Brussel på motorveien. La oss ta en titt på resultatene mine. Jeg kjørte batteriet ned til 10 %, og forbruket sank under denne kjøreturen. Rekkevidden på motorvei endte på 313 km basert på et gjennomsnittlig forbruk på 26,8 kWh.

La oss nå gjøre en ladetest på en hurtiglader. BYD TANG er utstyrt med et kombinert ladesystem. Med dette systemet kan BYD TANG kan lades med både vekselstrøm og likestrøm. For denne testen skal jeg lade bilen på en DC-hurtiglader. TANG kan hurtiglade med opptil 120 kW. BYD sier at det tar 30 minutter å lade fra 30 % til 80 % ved en hastighet på 120 kW.

Ved starten av testen er batterinivået bare 12 %. Det er minus to grader ute. Jeg skal gjøre en 30-minutters oppladningstest. De første minuttene ladet bilen svært sakte. Etter tre minutter hadde TANG endelig funnet seg til rette, og vi var oppe i en hastighet på 83 kW. Bilen indikerte at det ville ta omtrent 1 time å lade batteriet helt opp.

Etter 10 minutter ladet jeg med en hastighet på 88 kW. Batteriet økte til 23 %, og vi fikk ca. 11 % mer batterilading. Etter 20 minutter la jeg merke til at vi ladet med 102 Kw. Jeg fikk ytterligere 18 % batterilading, og batteriet er nå på 41 %. Etter 30 minutter er batteriet på 60 %. Ladehastigheten er fortsatt på 102 kW. Så vi gikk fra 12 % til 60 % på 30 minutter. På rekkeviddeindikatoren hadde vi kommet oss 197 km i løpet av den halvtimen.

Jeg har ikke gjort en AC-ladetest med denne bilen, men la oss se på noen teoretiske opplysninger. Jeg finner ingen informasjon om AC-lading på BYDs nettsted. Ifølge ev database lader TANG AC med en hastighet på 7,4 kW og bruker 13,5 timer på å lade batteriet fra 0 til 100 %.

BYD TANGs rekkevidde på motorvei er rundt 313 km, basert på lignende kjøreforhold og målt i svært lave temperaturer på mellom -6 og -1 grader. Jeg mistenker at du vil få mer rekkevidde ved mye høyere temperaturer. I byen vil rekkevidden også være mye høyere. BYD selv snakker om en WLTP-rekkevidde på 528 km i byen.

Hurtiglading med 120 kW er ikke best i klassen, men bra nok.

Det jeg likte med denne bilen var at den er veldig luksuriøs og veldig godt utstyrt. Den føles veldig premium innvendig, på nivå med de tyske merkene. Parkeringskameraet er eksepsjonelt bra, og jeg elsker omgivelsesbelysningen. Det er en morsom bil å kjøre, og med en tid fra 0 til 100 km/t på bare 4,6 sekunder kan den akselerere svært raskt.

Det jeg likte mindre med denne bilen, var vindstøyen i høyere hastigheter og den kunstige støyen under kjøring i lav hastighet, som var innstilt litt for høyt for min smak. Rekkevidden på motorveien og ladehastigheten under lading er ikke stor, men på den annen side tilstrekkelig.