MERCEDES EQB 300 REKKEVIDDETEST OG HURTIGLADETEST

Jeg vil først teste rekkevidden ved høyere gjennomsnittshastigheter på motorveien. Jeg ville vite hva minimum rekkevidde for denne bilen kan være.

Ved begynnelsen av denne delen av testen er batteriet fulladet til 100 %. Jeg kommer til å basere min estimerte rekkevidde på gjennomsnittlig forbruk og netto batterikapasitet.

Jeg tok testen i august, og den var mellom 22,5 og 26,5 grader.

Jeg kjørte fra Brussel mot Ardennene på en tur på til sammen 111 km. Jeg forsøkte å holde en konstant hastighet på 120 km/t, men på enkelte deler av turen var fartsgrensen 90 km/t eller det var mye trafikk, så det var ikke alltid mulig å holde en konstant hastighet på 120 km/t.

Etter 111 km var batterinivået nede på 66 %, og gjennomsnittsforbruket var 19,9 kWh, noe som gir en estimert rekkevidde på 334 km.

Så forlot jeg motorveien for litt sportslig kjøring på landeveien.

Etter ca. 30 km med sportslig kjøring var jeg klar til å kjøre hjem via motorveien. På det tidspunktet var batteriet på 56 %, forbruket var 20,2 kWh og den estimerte rekkevidden var 329 km.

La oss nå kjøre tilbake fra Ardennene til Brussel via motorveien.

La oss ta en titt på resultatene mine.

Jeg tappet batteriet til 16 %, og forbruket sank litt da jeg kjørte tilbake. Rekkevidden på motorveien ble 339 km basert på et gjennomsnittlig forbruk på 19,6 kWh.

Mercedes EQB er utstyrt med CCS (kombinert ladesystem). Med dette systemet kan EQB lades med både vekselstrøm og likestrøm.

For denne testen lader jeg bilen på en DC-hurtiglader.

Mercedes EQB kan hurtiglade med opptil 100 kW. Mercedes sier at det tar 32 minutter å lade fra 10 % til 80 % ved 100 kW.

Jeg tok testen rett etter prøven på motorveien.

Ved testens start er batteriet bare på 16 %, og rekkeviddeindikatoren viser en rekkevidde på 57 km. Ute er det 26,5 grader.

Bilen indikerte at det ville ta omtrent 50 minutter å lade batteriet helt opp. Jeg skal gjøre en 30-minutters belastningstest.

Til å begynne med ladet bilen med rundt 100 kW. Bilen nådde denne toppladehastigheten i løpet av det første minuttet etter at ladeøkten startet.

Etter 10 minutter ladet jeg med en hastighet på 99 kW. Batteriet økte til 39 %, og vi fikk ca. 83 km på rekkeviddeindikatoren.

Etter 20 minutter så jeg at vi ladet med 94 kW. Jeg fikk ytterligere 84 km rekkevidde, og batteriet er nå på 62 %.

Etter 30 minutter er batterinivået på 83 %. Ladehastigheten falt til 76 kW. Rekkevidden er på 298 km, så totalt har vi fått 241 km.

Jeg har ikke gjort en AC-ladetest med denne bilen, men la oss se på litt teoretisk informasjon.
Ladehastigheten til den innebygde laderen er 11 kw. AC-ladetiden fra 10 % til 100 % er 5,57 timer ved 11 kW.

La oss nå teste rekkevidden ved lavere hastigheter. Jeg ville vite hva den maksimale rekkevidden til denne bilen kunne være.

I begynnelsen av denne delen av testen er batterinivået 82 %. Temperaturen var mellom 25 og 27,5 grader.

Jeg gjorde denne delen av testen etter ladetesten.

Den første delen var kjøring på småbyveier. Det var i et urbant område, noen ganger litt mer landlig, men med mange muligheter for jevn kjøring, for det meste mellom 50-70 km/t.

Jeg syklet resten av turen i Brussel. Mer i et urbant område, men med mye stopp-og-gå-kjøring.

La oss ta en titt på resultatene mine.

Jeg tappet batteriet til 64 % i løpet av en tur på til sammen 81 km. Under kjøringen økte forbruket fra 14,2 til 14,8 kWh. Byrekkevidden er dermed 449 km, noe som er enda høyere enn WLTP-rekkevidden.

Rekkevidden til Mercedes EQB ligger et sted mellom 339 km og 449 km, basert på lignende kjøreforhold og målt ved høyere temperaturer mellom 22,5 og 27,5 grader. Jeg antar at du sannsynligvis vil få mindre rekkevidde i mye kaldere temperaturer.

Hvis du er interessert i EQB, men ønsker enda større rekkevidde, finnes det også forhjulsdrevne versjoner av EQB, som har mindre effekt, men større rekkevidde. I størrelsesorden 468 km WLTP-rekkevidde for en EQB 250.

Det jeg likte med å kjøre denne bilen var at den er ganske romslig innvendig og veldig praktisk som familiebil. EQB byr på en Mercedes-lignende luksusopplevelse, med fine materialer og finish. Selvsagt mindre enn i toppmodeller som EQS, men mer raffinert enn i en Tesla Model Y. Den har også en mer sofistikert kjøreopplevelse om natten med sin fargerike omgivelsesbelysning.

På den annen side har den ingen banebrytende rekkevidde, ladehastighet eller sportslig akselerasjon.